虽然电动车的充电补能不如油车车主来的方便，但纯电汽车较低的使用成本是大家有目共睹的，特斯拉作为电动汽车界的领头羊，自从在上海超级工厂国产后，销量一直扶摇直上，甚至一度霸占国内新能源排行榜数月之久，但如果有人跟你说，特斯拉的电动车，每公里成本要4毛钱，你会相信么？

近日，我们为了求证特斯拉国产版本的冬季续航水平，特别请了一位在上海地区的第一批磷酸铁锂版Model 3(参数|询价)的车主来求证，按照这位车主的充电账单来看，他的车自从10月19日提到之前，一共跑了4740km，一共充了41次电，充电总度数为805度电，总费用约为1832元。

因此，我们可以推测出，在日常使用中，特斯拉Model 3的百公里电耗为17度，每公里的电费为0.39元，按照上海地区的温度，这台国产的磷酸铁锂版的Model 3标准续航升级版车型满电可以跑324公里，相当于官方NEDC工况下的468km打了个七折。

说到这里，可能会有朋友要问了，为什么这位车主充电次数这么频繁，充电费还这么贵？

其实，这位车主在上海有两套房子，时间比较自由，而孩子的学校在金桥超充站附近，所以每次送完孩子就会去充会电，所以，充电次数和充电费用都比较多，而从这位车主的记录上来看，大部分时间都是选择在特斯拉的超充站进行充电，平均电价为2.3元一度左右，相较于其他品牌充电桩的一块多，确实贵了许多，所以，这位车主的使用成本高是由自身的特殊情况导致的，不能代表全部车主的体验。

总的来说，对于没有安装充电桩的用户来说，电动车在外面充电的费用着实不太便宜，如果有个人家充的话，峰谷用电最低价只要三毛钱一度电，充满一台标准续航版的特斯拉Model 3也仅仅不到20块钱，但如果是像这位车主一样，没有个人充电桩的用户，换算下来每公里的成本就要4毛钱一公里，要知道这样的数据，已经和传统燃油车相差无几，所以在这种情况下，电动车用车成本低的优势完全发挥不出来。