中保研官方发布公告，针对《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》征求意见。2020版安全指数规程在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等方面进行优化和调整，例如加入了副驾驶一侧的正面25%偏置碰撞、大灯评测、车道偏离辅助测试等。

如果是其他时间增加这几项安全评测也还好，可正巧就是在不久前，一辆大众车刚刚完成了漂移撞杆，二死三伤……而在此之前，已经有两年多没有更新过测评规程了（上一版是2017版）。中保研，你确定没有针对谁？希望更新评测标准后，第一个测的车是一汽-大众的某某吧（狗头保命）。

言归正传，实际上中保研新加入的几项评测对于消费者而言都是有百利而无一害的。如果对比安全指数四项分指数的2020版（征求意见）与2017版，可以发现：在耐撞性与维修经济性指数方面，增加了保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞和保险杠测试；在车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞加入了乘员侧（选做项）；在车外行人安全指数方面，除了原有的头型、腿型之外，还增加了骨盆；在车辆辅助安全指数方面，增加了自动紧急制动-车对行人与骑行者（C2VRU）、车道偏离辅助（LDW+LDP）和大灯评测。

在车叔看来，耐撞性与维修经济性指数方面，增加的全是保险杠方面的评测，这也看出了中保研越来越接地气了。因为，大多数事故其实都只是小擦小碰，保险杠方面往往就成为了重灾区，维修最多的正是保险杠，所以着重关照这方面的耐撞与维修经济性也就很好理解了。

而在车内乘员安全指数方面，副驾驶一侧的25%偏置碰撞只是选做项，这本身实际是非常耐人寻味的。因为，大家都明白，中保研做碰撞测试基本都是自掏腰包买车，但也有少数车企会主动送车过去参加测试。那么问题来了，如果是中保研自掏腰包买车，到底是选择做呢，还是不做呢？如果是车企主动送车参加测试，它们又是否有权利选择呢？讲到这里，恐怕大家就看出来了，似乎做与不做都是中保研说了算。车叔不是阴谋论者，只是这样的做法很难不让人产生怀疑，为什么不一视同仁都增加，而是要备注选做项呢？

至于后面两项，行人安全和车辆辅助安全指数，车叔认为增加是合理的。更全面的测试必然会让车企对汽车安全更加地重视，而在这里面主动安全系统的测试项目增加了不少，包括AEB自动紧急制动、LSS车道辅助等功能的细化评测。这样的评测项目一出，相信未来国内汽车全系标配AEB自动紧急制动和LSS车道辅助功能的汽车将越来越多。

车叔总结

站在消费者的层面来讲，中保研就像是站在消费者这边的保护神。可实际上，中保研是一个由“商人”组成的协会，它们所关注的根本还是利益。回到最根本的问题，保险行业实际上是无本买卖，如果能让人们出险的几率降低，或者减少出险后的支出都能让保险赚取更多。只是恰巧这些问题也正是人们所需要的罢了。所以，副驾驶一侧的25%偏置碰撞重要吗？对消费者而言无疑是重要的，但对中保研来说，也许它只是一块面向各大车企的敲门砖罢了。