依靠后程发力，目前为止吉利汽车完成了132万辆的年销量目标的88%，还剩最后一个月时间有机会达到。2020年透着一个字—“难”，国内汽车圈顶不住压力破产的品牌不是一个二个，吉利整体表现出色，凭借强大产品矩阵稳住了局面而且更上一层楼。说到产品，吉利在这一年内上市了多款新车，其中ICON特点鲜明，不过终端销量始终没有太大起色。

年轻化以及运动化，已成为吉利造车的主旋律，打破消费者固有印象，用设计吸引粉丝，吉利ICON(参数|询价)做到了这一点。从曝光到路试再到正式上市，吉利ICON吸引了不少眼球，独立于整个车系以外的设计语言，给了年轻人更多新鲜感。新车有了话题，自然不缺热度，但随后的市场表现却不尽如人意。

市场不会说谎，吉利ICON月均销量维持在3千台左右，即便为迎合消费者降低了入门门槛，但尴尬境地也没有多大起伏。从产品呈现来看，密探君仍然觉得ICON是一款不错的SUV，外观个性且时尚，很得80后、90后乃至00后的“口味”。设计就是这款车最大的亮点，不同于吉利家族式回字造型，全新调整后与传统SUV形成强烈反差。

内饰同样给出了令人满意的答案，运用方形以及镀铬等元素塑造出与外观相应的画面，拉开了ICON与其它竞品车的差距。4350MM车长以及2640MM轴距，车内乘坐空间能够排进小型SUV第一阵营。从某种意义上说，吉利ICON跟长安UNIT属于同一种类型的产品，即概念化新车型，以设计作为突破口，但两车的结果却大不相同。

长安UNIT连续多月破万辆表现，其在紧凑SUV领域面对的竞争对手均是强敌，有销冠哈弗H6(参数|询价)、也有后进者CS75(参数|询价)PLUS等。UNIT之所以能火中取栗，靠的还是自身足够强悍的产品力，外观内饰自不必多说，核心竞争力来自蓝鲸动力，该车搭载第二代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大输出功率180Ps，账面数据要比思域(参数|询价)上的1.5T还要出色。

反观吉利ICON，同样搭载的是1.5T涡轮机不过三缸版，最大输出177Ps，匹配6AT/7DCT变速箱，当然还有48V轻混系统版本。三缸机确实不被主流市场肯定，或许是吉利汽车太多自信，依靠强大经销网络就能弥补这一缺陷，可事实却没能奏效。产品销量差，车企往往会采用降价优惠的方式走量，目前ICON终端有将近1万的让利，力度或许应该再加大些。