热泵系统宛如神助，改款Model 3的续航利器
相信现在有很多潜在的特斯拉Model 3(参数|询价)车主都在等一波改款，虽然官方并未对此透露一丝一毫，但根据海内媒体的不断曝光，改款Model 3 的日程好像真的近在咫尺。
除了全新设计的磨砂中控台、前排双层夹胶玻璃、电动尾门、黑化车窗门把手部件、全新设计的轮毂盖、标配64G行车U盘、优化车内充电口这些小打小闹的配置以外，最亮眼的增配莫过于八向阀热泵系统的加入。
虽然热泵系统的加入导致Model 3的前备箱容积有所降低，但相比冬季制热带来的高电耗相比，区区前备箱空间何足挂齿，提升冬季续航才是重中之重，今天就和大家聊聊这个看似神奇的热泵对于电动车究竟意味着什么？为什么安装了热泵能提升电动车在冬季的续航？
一台电动车在低温环境下需要面临哪些问题？
我们都知道，电池在低温环境下，充放电能力会大大降低，从而导致续航大幅缩水，如果对电池进行加热，使电池维持在最佳工作温度区间，可以使车辆续航得到提升，另外在秋冬季节，驾驶舱内就不得不出现空调制热的需求，这时电池的压力本来就够大了，如果再加上驾驶舱供热，还要靠电池来供能的话，那对电池来说就是雪上加霜，续航能力进一步缩减。
因此，要想兼顾驾驶舱内和电池组的制热需求，对车辆的热管理系统是个不小的挑战，虽然特斯拉车系的电池热管理系统已经属于行业前列水平，但终究敌不过我大东北的温度制裁，这时，要想让一台电动车在寒冷地区又暖和又能跑，热泵系统的加入无疑是最好的选择。
燃油车是怎么制热的？
讲热泵系统的工作原理前，我们先讲下燃油车是怎么解决冬季制热需求的，众所周知，燃油车主要是由内燃机来驱动，没有动力电池的加入，不需要对电池进行加热，所以冬季的制热需求主要集中在驾驶舱内。
由于发动机的效率比较低，只能产生约40%的动能，而大部分的能量都以热量的形式导出，而燃油车可以将这部分热量转移至驾驶舱，因此冬季对燃油车制热的影响几乎可以忽略不计。
这时候就有小伙伴要问了，那我利用电动车电机的预热来给驾驶室供暖不就行了？当然不行，因为电机的效率普遍都在90%以上，产生的余热还不足以给驾驶舱供暖，所以电机热量来供热的想法是不太切合实际的。
电动车是怎么制热的？
目前市面上绝大部分电动车主要采用两种方式，一种是使用PTC热敏内阻，也就是增加一个类似电阻丝的装置，通过加热电阻丝来将电能转化为热量并吹至驾驶舱。
这种技术类似于我们日常生活中的吹风机，加热电热丝后，吹出的就是热风了，虽然足够好用，但缺点也十分明显，那就是功率太大，极度消耗电能，会让本就疲软的冬季续航雪上加霜。而另一种方式就是采用改款Model 3的热泵技术！
什么是热泵呢？
我们所说的热泵本身不生产能量，他的工作原理类似于水泵，将一个地方的水抽取至另一区域，同理，热泵就是热量的搬运工，他能将外部环境的热量转移至车内，大约每消耗一焦耳的电能，就可以搬运3焦耳的热量，这就是四两拨千斤的真实体现。即便是在低温环境下，依然存在热量，原理是热泵能通过低沸点的冷却液吸收外部热量转移车内加以利用，相比PTC热敏内阻加热制热，热泵在能耗方面，更加高效，也更加节能。
但冬季的续航问题解决了，夏天的怎么办呢？为了能应对各种多面环境，一套成熟的热管理系统是必不可少的，既然热泵是热量的搬运工，那么纯电动汽车的热量来源都有哪些呢？这就要对纯电动汽车的热管理系统有一定的了解。