赛车是保时捷骨子里的精髓，每台保时捷跑车都能兼顾日常驾驶和赛道驾驶，因为在保时捷看来你才是方向盘和油门的控制者，它是需要驾驶者充分参与的，这就是保时捷跑车的魅力所在，当然那些令人惊叹的技术均来自赛车运动。随着全新一代911的发售，赛车版车型也闪亮登场，有请全新911 GT3 Cup。

从明年开始阁下便会领略到全新911 GT3 Cup（992款）赛车的身影，它是基于922车型打造的赛车，也是保时捷首台采用Turbo车型宽体车身的杯赛赛车，售价为22.5万欧元，约合179万人民币（不含税）它到底何德何能，担此大任？

天下武功唯快不破，全新911GT3 Cup练就了精绝气功，其天鹅颈式尾翼可支持11向调节，能够确保翼下气流在过高速弯时提供更稳定的操控。车身后轴宽度达到1902mm，比上一代车型宽了28mm。

车身采用30%铝制材料，车顶带可拆卸逃生舱，车窗使用轻质碳酸酯制作，并有防刮的强化涂层玻璃傍身。车门、引擎盖、尾翼均为碳纤维复合材料，这使得其车重仅为1260kg。

全新的赛车座椅可以进行两种高度的调整，跟可调节转向柱配合使用可以满足不同身材的车手。镂空式的多功能方向盘则是源自911 GT3 R，采用碳纤维复合材料。被称作“橡胶开关面板（RSP）”的右侧有10个大按钮，可开启指定的核心功能，如照明、通风或者更改轮胎设置。另一处得到提升的细节是刹车平衡的调整，现在可以通过RSP右侧的旋转按钮开关直接调节。

10.3英寸的彩色显示器在比赛时优先显示关键数据和信息。与引擎转速一同显示的是水温和油温、当前所处档位、还可同步显示数据，以便车手和赛车工程师能看到相同的信息，有助于每次比赛后进行数据分析。

再来说说保时捷最优秀的赛车技术-悬挂系统。新车是前悬挂系统和Uniball轴承控制，与保时捷目前最顶级的赛车911 RSR上的配置如出一辙。好处是，减震器不再承受横向力，而只承受轴向力，这能够确保更精确的转向，并使前轴处于更佳状态。同时，减震器也从919 Hybrid和911 RSR身上继承了的尖端的阀门技术。

引擎依然坚持自吸原则，4.0升6缸水平对置引擎可输出最大功率为510马力，在干式油底壳的助力下对应转速可达8400 rpm，而上一代车型的对应转速为7500 rpm。引擎的最大转速为8750 rpm，在6150 rpm时最大扭矩达到470 Nm。

引擎在100小时后只需进行一次维护检查，它通过单片式飞轮和3片式烧结金属赛车离合器与6速序列式变速箱相连。在进行60个小时的比赛后需要对变速箱进行“小检查”，经过120个小时的比赛后则需要进行彻底检修。电子控制单元由伺服电动机操作，取代了之前的气动装置。这样可以使换挡速度更快，能够选择实时分析以降低损坏风险。

其他细节上的优化：

•保时捷赛车运动的每辆杯赛赛车现在都会配备一套完整的配件包，包括例如赛道调整需要的所有特殊工具和双横臂式垫片。因此，出厂后的911 GT3 Cup能够直接下赛道，客户车队无需单独订购这些部件。

•在新一代车型中，散热器仍直接置于前裙板之后。特意保留在这个位置是以损坏散热器的风险防止过于激进的驾驶风格。同时，支柱位置也确保了轻微的推移不会受到惩罚。

•特别的制动卡钳可以使刹车片的更换速度更快。

•后桥的驱动轴采用了特殊的、更耐久的设计。

•拖车带被重新引入作为牵引绳的附着点，取代了以前使用的钢制旋转牵引钩。

•采用一种新型中央喷嘴灭火系统，改善了驾驶舱内灭火剂的分布。

•释放装置的新安装位置使检查人员更容易从外部检查灭火器是否正常工作。

•适用于车内开门的安全快速释放装置，在保证紧急情况下的安全性的同时改善了撤离驾驶舱时的人体工学设计。

•车载电气系统功能没有实际的插头保险丝，在减少了电子线束的材料用量的同时减轻了重量。得益于其中央位置，重新设计后的电气系统更容易操作。

•如果发动机在比赛开始时熄火，危险警示灯会自动开启，以警告其他选手注意危险。