近日蔚来举行了100kWh电池分享会，在会上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪透露将在2021 年1月9 日举行的 NIO Day 活动上发布旗下首款轿车、150kWh 电池、NT2.0 自动驾驶平台，第二代换电站以及激光雷达。蔚来一下子放这么多大招，你准备好接招了吗？

蔚来品牌首款轿车的真实身份其实已经呼之欲出了，早在去年上海车展上蔚来品牌就已经发布了辆车ET Concept，独特靓丽的造型以及蔚来品牌的号召力，都吸引了大批消费者的关注。而在将近2年后的今天，我们也有理由相信此款全新轿车是以ET Concept为原型打造的全新车型。

该车则是基于蔚来ET Concept概念车为原型打造而来，其概念车保持了家族式设计语言，扁平且修长的车身线条与ES8有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了矩阵式LED布局，内嵌一条金属带将其一分为二。

蔚来汽车的首款轿车将在NIO Day上正式亮相，并将于2022年正式销售。据悉该车将竞争对手锁定为特斯拉Model 3(参数|询价)、极星2等产品。

我们来简单介绍下未来的竞争对手特斯拉Model3和极星2吧。Model3是特斯拉的第三款量产车型，于2017年正式推出，新车并不是一个缩小版的 Model S(参数|询价)，而是采用一个全新的平台打造而来，它最大的特点是取消了仪表盘，整个中控台就剩下一个大屏幕。现在国产标准续航升级版售价249,900元起。

极星2则是沃尔沃与吉利共同控股的极星公司旗下的第一辆纯电动车。极星2 以极简主义美学为核心、专业级高性能驾驶乐趣、智能开放的创新科技，为具有先锋精神的人群提供全新的电动汽车体验。2020年11月18日，极星宣布极星2长续航双电机售价338,000元起。

在这里，我们也很期待蔚来品牌将如何定位首款纯电动轿车ET7，是依托着生态与Model 3和极星2正面对抗，还是另辟蹊径选择完全不同的细分市场？让我们拭目以待。

此外，新发布的150kWh大电池包也是个大招，这个电池包可能是目前乘用车上量产的最大容量的电池包，甚至超过了 ZOOX 在纯无人运营车辆上搭载的 133kWh 的电池包。

因为之前蔚来饱受诟病的就是提供的电池容量太小了，使得它的续航里程比不过同价位的对手。但乘着换电的东风，蔚来逐渐开放100kWh的大电池组选配，从一定程度上缓解了续航里程的捉襟见肘。而这次的150kWh超级巨无霸大电池，我相信能大大扩展蔚来车型的出行半径。

此前，蔚来汽车已经正式发布了100kWh的电池升级方案，在100kWh的电池加持之下，ES6的续航能够升级到610km，相信在日后150kWh电池的帮助下，es6车型的续航也能够有跨越式的进步。

至于蔚来第二代换电站，官方此前曾经透露它的建设成本将比现款更低，容纳电池的数量会更多，甚至翻倍。据了解，目前不少城市的蔚来车主换电要排队几天甚至一个星期，这样的话换电方便车主的意义就不复存在了。而随着第二代换电站的推出，蔚来将加快换电站的布局，缓解如今换电资源紧缺的问题。

同时蔚来在会上还宣布下一代自动驾驶技术平台NT2.0即将发布，而NT2.0 自动驾驶平台将搭载车载激光雷达用于自动驾驶追踪。

激光雷达的出现，更是代表着蔚来在辅助驾驶方面走上了一个新的台阶，因为在大部分车型中只配备了成本较低的毫米波雷达，而激光雷达在量产车上还是“零”的突破。而激光雷达也将是下一代车企虎视眈眈的领域，此消息一出意味着蔚来在自动驾驶领域上取得了一个身位的领先。现阶段蔚来正在研发L4自动驾驶的车型。

根据消息人士提供的图片显示，搭载激光雷达的蔚来ES8(参数|询价)正在路上测试，根据此前消息，该车型可能为华为的测试车型，目前华为智能驾驶的很多测试工作都在苏州完成，华为也表示未来大部分汽车零部件领域业务将会在苏州布局。

和特斯拉的发展轨迹一样，蔚来汽车在经历了长时间“极度黑暗”的日子后，也算得上是拨开云雾见青天了。在刚过去的11月里，蔚来的市值一举超越比亚迪，成为了国内市值排名第一的车企，其毛利率也成功实现转正，市场发展一片大好。相信通过这次的NIO Day，蔚来一定会走得更远，飞得更高！