自动驾驶系统对于大多数朋友来讲都不陌生，但使用上并没有达到频繁的地步，原因有两点：其一是对车辆系统的不信任，其二是对驾驶环境的担忧。那么现阶段的自动驾驶系统如何使用最舒服呢？

目前自动驾驶仍处于L2级别，主要法规责任在于人，自动驾驶系统仍然属于“辅助”阶段，尽管有些车辆可以达到L3的级别，但限于法律法规的束缚仍然不能上路。在具备L2级别辅助驾驶系统的架构方面，表现较好的要数“特斯拉”和“蔚来”两个实力品牌，旗下产品均可在“自适应续航”基础上，实现自动并线、自动超车、还可依靠地图进行自动进出匝道等操作。

12月24日，蔚来公布其自动驾驶总行驶里程数为1亿公里，NIO Pilot总装机量为50%。而早在今年4月23日，特斯拉发布其自动驾驶里程数已达到48亿公里，相当于绕地球12万圈，另外其自动变道执行超过了20万次，智能召唤使用次数超过了12万次，数字累计非常惊人。

公里数积累的意义非常深远，不断的“实际道路”应用，将驾驶习惯以及路况，反馈给电脑做分析判断，让功能越来越完善，才能更好的打造出符合驾驶习惯的自动驾驶系统。就好比我们学习走路一样，走的路多了摔倒的次数就会变少，经过不断的经验积累，最后才能熟悉的跑起来。那么现阶段的L2级别自动驾驶系统，怎么使用才能带给我们最佳的使用效果呢？一、地图导航辅助驾驶最佳使用条件是在高速上。特斯拉仅支持在高速上的地图导航辅助驾驶，而蔚来不仅在高速上，环路和封闭道路上也已实现了地图导航辅助驾驶，这也是大家常说的水土不服，自主汽车产业在这方面做得更接地气些。但说到最佳使用效果，必然还是集中在高速路上，车流量不大，车机系统做判断更轻松，所以当你跑长途时最好打开自动驾驶功能，可大量的减轻驾驶疲劳程度。本人亲身体验过300公里高速驾驶，全程一直使用L2级自动驾驶功能，只需关注路面情况，手扶方向盘，即可有说有笑的回家了，全程几乎没感觉到累。而在北京的环路上则不太实用，因为车况太过复杂了，“跟车距离、快速应对”都不是导航辅助驾驶的强项，所以这也是特斯拉没有开放环路“地图导航辅助驾驶”的原因之一。

二、平常的辅助驾驶系统最佳使用条件是在拥堵路段。拥堵路段佛系驾车的朋友，非常适合开启驾驶辅助系统（此时并非地图导航辅助驾驶），可以很大程度上减少手脚频繁操作，降低疲劳程度。如果下班回家，身心疲惫的你开启辅助驾驶，精神和注意力都能得到环节和放松，从而减少驾驶事故的发生概率，是个不错的选择。另外，偶尔犯困的情况下也可以开启，以防万一，但最好还是停下车来休息几分钟。

总结：目前自动驾驶系统仍处于辅助阶段，所以大家不可以完全依赖该功能。但自动驾驶是今后的发展方向，早期选装价格相对优惠，随着OTA升级你也会逐渐得到一个完整体，这期间是不花钱的，既然是早晚的事儿，只要手头允许，加装上提前享受，何乐而不为呢？