一辆电动车好不好看的是什么？看的就是实际续航里程，很多车企向外界公布的续航数据都是NEDC续航，几乎没有哪家车企敢于公布在极寒气温下的真实续航里程，其原因就是在于在冬季，电动车的实际续航里程与厂家公布的NEDC续航里程相差甚远。

不管是搭载磷酸铁锂电池还是三元锂电池的电动车，在冬季时续航都会存在一定程度的缩水。这并不是车企有意为之，而是因为电池本身的特性，以锂离子电池为例，锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

简单地说，就是在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能就只有一半左右。也就是说，在冬季，很多电动车的续航里程都将"打折"。

试想一下，如果自己购买了一辆电动车，原本官方给出的续航里程为500km，而在冬季的时候实际续航只有400km甚至300km，任谁心里也不会平衡。当然，受影响最大的还是北方的车主们，在南方其实也还好。这也就是为何一到冬季，很多北方的电动车主都会频频吐槽自己的电动车一到冬季就成柯基的原因。如果消费者一开始就知道自己购买的电动车在冬季时续航大概是什么水平，即便是出现一些偏差，心里也会好受很多。

当然，这里并不是指所有的电动车都是这样，像蔚来和小鹏P7(参数|询价)做得就非常好，只要设置一下车外温度，就可通过里程计算器算出在该温度下车辆可行驶的里程，不会因为虚标让用户在日常用车时因电量不足引发的各种问题。不得不说这些造车新势力在服务方面，做得确实好。

另外，厂家给的NEDC续航里程究竟靠不靠谱？其实，NEDC的全名叫做"New European Driving Cycle"翻译成中文就是"新欧洲驾驶周期"大家也可以称它为"新标欧洲循环测试"。NEDC虽然是欧洲的续航测试标准，而工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。在NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

不管是市区循环还是郊区循环，这一切都是在实验室进行测试的。而我们在日常用车时，不同人的驾驶习惯也不同，而且我国幅员辽阔，不同省份有着不同的行车环境，这就导致NEDC很难做到与实际情况相符。这就好比传统燃油车，即便是同一辆车，不同人驾驶得出的平均油耗也是各有不同，实验室的数据很难做到与现实相符。

写在最后：

所以说，厂家给出的NEDC续航里程只能作为一个参考值，在常温下或许实际续航里程与NEDC的续航里程误差在可承受范围内，但在北方的冬季，NEDC数值就完全丧失了参考意义。