年轻就要多面试驾奇瑞艾瑞泽5 PLUS

年轻消费者或者打算购入人生中第一款车的消费者，都比较注重车型的颜值、动力、空间以及舒适感，能够符合这些需求的，往往只有自主品牌才能够在维系售价的基础上得以兼顾全面，至于合资品牌，老成持重的居多，很难提供除品牌力之外其他具备竞争实力的产品点。

今天试驾的车型，奇瑞艾瑞泽5 PLUS(参数|询价)，是近期非常值得推荐的新车，原因之一，就是它非常接地气的价格区间，顶配才不到10万元；原因之二，不俗的车身尺寸带来绝对能够符合家庭所需的乘坐空间；原因之三，综合产品力可圈可点，下面进入解析。

前脸提供两种风格，小艾和小泽，不知道各位喜欢哪种风格，个人对小艾更有好感一些，因为年轻化方面做的更为彻底，不规则的前格栅造型配合两侧獠牙式的装饰，更富有攻击性一些。当然小泽的设计也非常不错，整体感其实更好，横向的进气格栅看上去更为敦厚。因此，在颜值上做性格区分，能够避免消费者在满意产品力时，却get不到颜点，尽可能的挽留住了潜在可能会流失的消费者。

侧面线条比较简单，向上延伸的腰线设计依旧保持了上代艾瑞泽5(参数|询价)的侧面造型特征，这个级别车型普遍侧面看起来会比较单薄，而艾瑞泽5 PLUS并不存在这个问题，俯冲向下的造型也颇为动感，不过有一个问题是，这种俯冲姿态的车型，车尾部往往看起来臃肿，不太好收尾。

不过，艾瑞泽5 PLUS巧妙的运用了一体式的尾灯设计来在增加层次感，从而削弱尾部的厚重感，包括尾灯处大量横向线条的运用，尽可能提供扁平感来拉宽视觉宽度，在这点上，艾瑞泽5 PLUS的处理可谓成熟，令人好感倍增，同时，熏黑的尾灯以及嵌入了英文LOGO的一体式灯带，质感上没的说。

外观上的升级多体现在设计手法上，而进入车内，才能看得见在成本投入上的诚意，整体风格上，艾瑞泽5 PLUS着重体现了科技和运动感，全液晶的中控屏幕与仪表盘以及贯穿式的空调出风口，确实营造出了不错的科技质感。

小巧的档把以及平底多功能方向盘，多少也带来了运动质感，同时搭配良好的用料以及成熟的内饰做工，整体内饰氛围几乎没有槽点。

除此之外，艾瑞泽5 PLUS还用心的为消费者准备了三种内饰配色方案，分别是黑红双拼、黑金双拼以及纯黑内饰，与外观一样，多种配色方案能够满足更多消费者的不同需求。

再者便是配置，艾瑞泽5 PLUS的标配水平之高，恐怕同级别车型无出其右者，除了常规的ESP、TCS、胎压监测、倒车影像等等，自动大灯、定速巡航、一键启动、车载蓝牙以及配备了Lion雄狮3.0智云交互系统的中控大屏等等能够显著提供用车感受的配置悉数出列，甚至无线充电功能这样越级的配置都能够做到标配，在配置诚意上，可见奇瑞之用心，令人好感倍增。

标配水平已经足以满足需求，而中高配车型还具备L2级自动驾驶能力，功能上包括ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警以及TJA交通拥堵辅助等，另外前排座椅加热、电子手刹以及AUTO HOLD等舒适性配置也显著提升了产品的综合竞争力。

动力方面用四个字总结，轻快好开。艾瑞泽5 PLUS全系有8个配置车型，搭载1.5L发动机和1.5T涡轮增压发动机，前者最大功率116马力，最大扭矩为143牛·米；后者最大功率156马力，最大扭矩为230牛·米，传动系统匹配5速手动以及CVT变速箱。

试驾车型为顶配版，也就是1.5T匹配CVT的动力组合，其中CVT来自万里扬，可模拟9速，并且还具备手动模式。底盘方面为前麦弗逊后扭力梁式，也是同级别车型中最为常见的悬挂结构。

在驾驶模式上，艾瑞泽5 PLUS提供了ECO模式与运动模式。ECO模式下，上手比较简单，前段油门可以保持着一份慵懒，响应并不积极，因此在起步阶段的动作会比较柔和，不易前窜，模拟到日常用车中，ECO模式下跟车会变得非常轻松，不用时刻警惕油门深浅。当然，在深踩油门后，随着涡轮的介入，动力依旧是非常充沛的，感觉到爆发是相当简单的。

运动模式下，性格上会大有出入，这很好的体现了两种模式切换中带来的快感，起步阶段就能够提供相当不俗的推背感，油门初段会变得比较灵敏，转速攀升较快，涡轮介入也更为及时，在城市道路中直到80公里时速后还能够带来不俗的加速体验感，根据官方资料，艾瑞泽5 PLUS有着9秒级的百公里加速能力，但实际感官，可能会更快一些。

至于变速箱，CVT的特点便是极好的平顺性，但是深踩油门之后的“降挡”动作就显得不是那么很尽如人意，需要一定的反应时间，当然，如果猛然间对动力需求大增，也可以切换至手动挡，这样转速提升的会更彻底果断，长时间让转速保持在一个较高的水平，即便是100公里时速后的再加速能力，也可以得到保障。

底盘方面，其实是偏运动化的调校方式，超车并线时，车身的侧向支撑非常不错，车身偏摆并不严重，而且面对路面上一些细碎颠簸时，处理的也是比较干脆的，当然，在经过类似减速带时的振动，过滤的就不是太彻底，对乘客来说，会有一些幅度过大的弹跳，不过，只需要适当的控制一些车速，就可以从容通过，同时，在滤震时的“发闷”状态，能够感受到底盘不俗的整体质感，再加上整车对噪音的控制还是比较出色，所以艾瑞泽5 PLUS开起来颇有高级感。