年度最佳！油耗2.67L！日本权威推荐的车型有多好？

直至今天我们讨论起汽车，日本的汽车工业必然入榜。作为世界上汽车工业最发达的国家之一，日本诞生了世界十大车企的其中三强（本田，日产，丰田），并且还有很多知名汽车公司，比如马自达，铃木，三菱以及斯巴鲁等。

日本的汽车技术研发令人惊讶，拥有世界上最多的汽车技术发明专利，并且每年保持一定数量增长。据美国知识产权所有者协会(IPO)表示，丰田的专利数量已经连续四年居于汽车制造商的首位，据说，全球汽车行业四分之一的专利项目来自于丰田。

说起技术评比，在日本国内有着深厚汽车文化和基础，相比其他品牌机构的技术评级，日本三大汽车领域评选可谓是看点十足。正如可以不看中汽研碰撞测试，但不得不看日本RJC年度风云车以及JCOTY日本年度车评比，而RJC年度风云车其中包括了年度本土风云车、年度进口风云车以及年度最佳技术奖等奖项。

而这次，我们将焦点放在了年度最佳技术奖上，这代表着日本汽车在保持技术先进性同时，又具有一定的技术实用性，并且对于在国内消费者在选购日系品牌有一定的借鉴意义。

日产e-POWER混动技术荣登榜首，买买君是一点都不奇怪，日产一直是日本年度车每年都拿奖的车企。日产这种混动技术是一种全新的混动结构，是介于纯电与混动两者之间，从技术结构上看，类似于串联式混合动力模式。

在所有车辆运行工况下，发动机只负责发电，电能通过电池存储，再由电池输出电能给电机提供动力，驱动车辆。但从使用方式来看，它确实解决了纯电车的续航问题，还有成本问题，由于纯电车需要考虑续航问题，不得不加大电池组的容量体积，导致成本升高。

日产e-POWER混动技术早于运用在日产全新混动车型——日产NOTE。其采用了日产旗下1.2T三缸发动作为动力来源，来给电池模组进行充电。日产NOTE在日本上市不久后，便很快将丰田混动车型拉下马，成为了日本最受欢迎的混动车型。

该混动模式似乎有点偷换概念，将纯电车和混动车之间的优点结合在一起，另辟蹊径，来解决新能源车时下的弊端。搭载日产e-POWER混动技术的日产NOTE，在日本国内进行油耗测试达到了惊人的百公里油耗仅为2.67L，虽然这是在理想的测试环境下，在日常实际用车中可能会增加，但日产e-POWER混动技术确实很省油。

日产e-POWER混动技术将于2021年进行国产，将首次应用在日产轩逸(参数|询价)上，到时作为省油王的日产轩逸将在省油的道路上更进一步。

在这次最佳技术奖评比，动力系统的技术占了大多数，其中，“技术宅”马自达占了两席。不出大家所料，分别是2.0T压燃发动机和e-Skyacitv G混动系统。压燃发动机我们介绍就比较多了，下面着重介绍e-Skyacitv G混动系统。

该混动系统是采用大名鼎鼎的转子发动机作为主要的动力来源，凭借着转子发动机紧凑和平顺的特性，非常适合作为混动车型的发动机，而这也被称为“转子增程器”。这种技术不止马自达独有，而在十年前，奥迪A1混动车型就是用的这种混动技术。

该混动技术有媒体曝光过，很大可能将会采用横置布局，单转子布局设计，而转子输出端连接一台发电机，将发动机的动能由发电机转换为电能存储，而转子发动机本身应该不会参与车辆驱动，这种混动模式跟日产e-POWER混动技术的理念相似。

e-Skyacitv G混动系统将在2021年1月在日本首试，将搭载在马自达全新的新能源车型——MX-30上。

马自达HR-X概念车

马自达不仅在传统燃油领域，混动领域，纯电领域以及氢能源领域等都有广泛涉及，其中，为大家所熟知的就是创驰蓝天技术，压燃发动机以及转子发动机。万万没有想到，马自达在氢能源领域早在1991年就开始研究，并尝试将氢动力转子发动机方案植入马自达HR-X概念车上。

从年度最佳技术奖来看，各大主流日本汽车厂商基本都有入榜，唯独三菱没有。丰田则是依靠TNGA-B小型车平台和先进的智能车辆辅助功能入榜，而本田则是依靠出色的人机工程学入榜。

其中，斯巴鲁汽车也凭借着一款Eyesight混动系统和1.8L直喷发动机技术进入了榜单前十，并且是唯一一款传统燃油发动机入榜了该年度最佳技术奖。另外，铃木汽车也带来了全新CVT变速箱技术，该变速箱技术将全面应用在铃木小型车上，在燃油经济性方面更进一步。

提起丰田TNGA平台，相信很多国内消费者并不陌生，像凯美瑞(参数|询价)，卡罗拉(参数|询价)和丰田RAV4，丰田亚洲龙(参数|询价)都是采用了丰田TNGA平台架构。而丰田在此架构上发展了适合不同类型的平台架构，就像TNGA-B小型车平台专门适用于丰田YARiS(参数|询价)，能够带给消费者更具操控和灵活的驾乘感受。