丰田章男“发飙”，你以为他真急了吗？

这一次，貌似丰田章男“真生气”了。

12月3日，日本首相菅义伟公开表示，日本经济产业省正在研究，拟于本世纪30年代中期禁止以汽油为燃料的新车销售。其希望，在预定时间内，将销售的车型由汽油车转变为全电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等，并在今年年底前正式确定燃油新车禁售时间。

当然，日本政府绝不是说说而已。

紧随其后的就是补贴力度进一步加大，新的补贴政策明确，于2021年起，针对日本电动汽车购买者最多可获得补贴，由之前的40万日元（折合人民币2.5万元）提升至80万日元。

既然“你们”来真的，那就怨不得丰田章男也来真的。

这位一向以沉稳著称的丰田汽车掌门人没再掩饰自己的情绪，公然炮轰拟将实施的禁燃新政。

丰田章男认为：这对于日本汽车业来说，将是一个“噩耗”。如果这样，现在汽车行业模式将会“崩溃”。在火力发电比率高（超80%）的日本，使用环保车与二氧化碳排放削减之间并没有产生积极效应。目前，日本的小型车本身就是很环保的产品，这一优势应该被继续发扬。

如果加上之前对特斯拉颇有几分“轻视”的言辞，种种迹象表明，丰田对新能源汽车，更确切地说，是纯电车即将到来的时代，“功课”准备很不充分。

因为，只有复习不好，又不敢放弃的孩子才有大考临近时的惊慌失措。心中自然想着，能不能把考试的时间推后一点，再推后一点。

丰田真是这样吗？答案是否定的。

放眼全球造车企业，丰田对新能源造车的技术储备当属第一阵营。

早在1983年，今天很多丰田汽车用户还没出生的年代。丰田就设立了自主研发纯电汽车的项目，其先后推出了EV10至EV40等4款“实验”纯电车型。

1997年，丰田推出了全球第一款纯电SUV车型RAV4 EV，并从美国的租赁市场成功过渡到面向私人用户销售；

2012年，第二代RAV4EV上市，这款车也见证了丰田与特斯拉迄今唯一的一次合作；

2016年12月，丰田将特斯拉的股票全部抛售的同时，设立了一个“内部创新机构”，专门负责研发电动汽车。丰田章男亲任该研发机构负责人；

从2017年开始，丰田开启对外合作之路，先后与马自达、电装公司、松下集团、中国比亚迪等就新能源造车各细分领域展开研发与探讨。

2020年开始，丰田以中国市场为首站，加速了纯电车型的导入，并确立了日本、印度、美国、欧洲的导入顺序，至2025年之前，依托与汽油车平行的E-TNGA纯电动架构，丰田计划在全球范围内在售的纯电车型超过10款。

事实上，丰田是全球唯一有实力研发包含HEV、BEV、PHEV、FCEV在内的主流电动化产品的主机厂，且其电动化产品全球已售超1500万辆。

由上述来看，丰田怎么样都应该算一个准备充分的优等生，没有理由惧怕未来所发生的一切。

所以，在丰田章男面对日本政府的禁燃新政“发飙”的事实面前，我们有理由怀疑，丰田章男另有隐情。

造车成本因“禁燃令”而飙升，才是丰田投出反对一票的主因。

众所周知，在全球范围内大众、丰田都是对手。2019年，大众用销量打脸丰田，丰田则用利润回了大众一耳光，你卖得多不如我挣得多。

丰田因此成为全球最挣钱的车企，表明其基于成本控制的功力非常深厚。

然而，丰田的混动车型较之燃油车而言，算是一个“小意外”。在早期的研发过程中，丰田除了基于节能减排的目的之外，利用电动化的介入提升整车性能也是其目的之一。

因此，无论是早期的镍氢电池还是现在的锂电池，都是以辅助电源的形式存在，主要工作单元还是以燃油发动机为主。

所以，丰田THS技术，在兼顾环保与性能的同时，是以提高整车制造成本为代价。

凯美瑞(参数|询价)同排量燃油车比混动车售价低3万元左右，也证明了上述分析。

捎带提一下，为什么比亚迪的超级混动DM-i和长城最新推出的柠檬混动DHT值得为之点赞？其原因就在于他们既避开了日本混动车企的专利壁垒，又做到了与燃油车同价的制造成本，还为用户提供了节油效率与性能驾驶的不同选项。

言归正传。

基于此，如果按照拟定新政，丰田将大规模推出混动车型和纯电车型，技术不成问题，成本成了问题。车辆售价与销量理论成反比的前提下，丰田和大众的差距会进一步拉大，但这一次丰田失去了成本优势，也就没有了利润优势。

丰田明知禁燃是趋势，但希望晚到。以足够多的时间，让技术和产能一起去降低成本。

所以，作为丰田会长的丰田章男为自己企业的未来发声，无可厚非。但不要忘记，丰田章男的另一个身份——日本汽车工业协会会长。

老大就应该有老大的样子，丰田章男就是日本汽车工业协会的老大。

按照惯例，日本汽车工业协会的会长一职，由丰田、本田、日产三家的高管以每两年一更换的方式轮流担任。丰田章男的正常任期时段是2018年5月—2020年5月，而接任者就是本田。

但是，令丰田章男感动的事情发生了。

2019年10月，副会长神子柴寿昭（本田会长）在记者招待会上公开表示，鉴于当前全球汽车行业处于重大的变革期，加上明年（2020年）即将举办的东京奥运会，在这一特殊时期，作为下一届会长轮值企业的本田经慎重考虑，并取得各车企同意之后，请丰田会长延长任期2年。此举目的是，希望借助丰田会长的领导力和向心力，能够带领日本汽车产业继续前进。

日本双田不对付的流言由来已久，这一次本田以大局为重，主动让贤的做法只会激励丰田章男更加努力的工作。

事实上，在面对重大产品变革期，除了丰田、本田、日产传统三强有足够实力自保以外，其它二线阵营的伙伴确实需要拉一把才能上岸。

丰田担起了盟主的责任。

譬如，丰田与马自达结成了共享碳排放配额联盟，以此避免或者减少在过渡期内，马自达可能因为碳排放超标面临的巨额罚款；另外，丰田还协助铃木，共同开发了一款，且由丰田为之代工的环保车型，并于首先于欧洲完成发布。为了“小兄弟”，丰田也要做代工的事情。

既然“里子”的事情都做了，那“面子”的事情更得做好。

此时，丰田章男呛声新政，在他看来，根本就不是为一己私利而“战斗”，而是为整个日本汽车行业“健康发展”而“出头”。

所以，是连任的丰田会长肩上不可推卸的责任，促成了丰田章男一番“高调”的言行。

但是，要说丰田章男上演的这么一出，完全是基于会长职务的“秀”。也是一个过于武断的结论。

德国汽车行业成功的“斗争”经验，给了丰田章男“胜利”的希望。

2017年8月，德国总理默克尔公开表示，英法等国计划在2040年前逐步完成传统燃油车型的淘汰是正确的决定。

同为汽车制造大国的领导人，默克尔显然比菅义伟更懂得“迂回”。默克尔只表达意愿，并没有明确德国禁燃的具体时间。

这分明是“投石问路”。

果然，默克尔“一石激起千层浪”。

时任大众集团CEO穆雷笃定地表示，这与德国即将到来的大选有关，相信大选之后，关于禁燃的议论都会平息；

而戴姆勒—奔驰总裁蔡澈则说，没有一个立法者会要求客户选择哪种能源，也没有人能够具体预测未来15—20年之后会是什么样子。

两位德国车界大佬像是商量好了似的，前者基于政治角度，后者基于市场角度，企图联手将默克尔的“推新”计划扼杀在萌芽状态。

事实上，他们成功了。

在获悉上述言论之后，默克尔改变了观点。她公开表示，在短时间内禁售燃油车并不现实，并且非常肯定了表达了在今后超过20年以上时间内，仍然需要燃油车的观点。

丰田章男显然希望日本政府能够参考德国的做法，所以，自己首先得效仿大众和戴姆勒的做法。

诚然，日本政府能不能遂了丰田会长的意，暂不猜测。但作为日本第一产业行业领导人的意见也不能忽略。更遑论，日本汽车在排放方面确实有其优势。参考2018年，美国市场各汽车品牌排放排名，丰田虽然因为皮卡和MPV、SUV车型拖了后腿，但仍然强过大众和奔驰。而以本田为首的其它日本品牌则表现抢眼，排名仅在特斯拉之后。

丰田章男以名望+地位+环保成绩能否成功改变“国策”，且让时间来作答吧！