电动汽车冬季续航大幅下降，实属必然

随着电动汽车的保有量增加，进入寒冷冬季后，出现了很多问题。比如最常见的就是续航大幅度缩短，尤其是最近某款自主品牌大热的纯电动车，有车主爆料在北方冬季使用，续航只有NEDC的三分之一，引发热议。

先说说电动汽车的NEDC续航。NEDC的全称为：New European Driving Cycle，中文意思为“新欧洲驾驶循环周期”。测试包括四个市区工况和一个高速工况，并且是在实验室内采用台架测试，测试时会关闭大灯、座椅加热、空调等用电设备。

由此看来，NECD的测试是比较虚的，跟实际用车情况相差甚远。比如日常用车，经常会开空调，晚上会开大灯，甚至到了冬季还会开非常耗电的座椅加热。另外，NEDC模拟的路况也较为理想，加减速比较均匀，跟实际驾驶差异较大。

目前国内电动车公布的续航都是NEDC续航，这个续航只能说仅供参考，实际驾驶是很难达到NEDC的续航里程。NEDC续航可以说是电动车行业的一块遮羞布，类似于燃油车的工信部油耗。相对来看，WLTP续航会比NEDC更接近实际用车情况。

而到了冬季，受到低温的影响，电池性能也会大幅度下降，这对于电动车的续航来说又是不利的条件。尤其是磷酸铁锂电池，对气温的变化更加敏感。某车企所采用的刀片电池，其实就是磷酸铁锂电池，只是封装的形式做了一些改进。

过于理想化的NEDC续航，加上低温对电池性能的影响，而且很多车主还会开高速，或者多载几个人，或者开了空调取暖，或者开了座椅加热，冬季电动车的续航只有NEDC的一半甚至三分之一都是很正常的。

因此，冬季用车最关键的就是要有良好的充电条件。如果自己有固定车位安装了充电桩，那么大幅缩短的续航里程对用车的影响就相对较小。如果没有固定车位的充电桩，续航焦虑不可避免，电动车也就沦为电动爹了。另外，北方寒冷的冬季，想开电动车出远门还是要慎重。