最近不断有豪华品牌要造电动超跑的消息传出，包括兰博基尼、保时捷、宾利等等。毕竟有电，真的可以为所欲为。12月19日，广汽埃安在福州设下擂台赛，北京L7超跑俱乐部空运百万级超跑挑战中国最快车Aion LX(参数|询价)，但均铩羽而归。今年以来，广汽埃安AION LX已在“超跑擂台赛”上连续战胜近十台顶级超跑，轰动超跑圈。

据了解，今年被AION LX抛在身后的顶级超跑，就有法拉利458、法拉利F12、法拉利加州、宾利飞驰(参数|询价)、迈凯伦570S(参数|询价)、迈凯伦540C(参数|询价)、兰博基尼 Gallardo LP550-2、兰博基尼Aventador(参数|询价)、最快燃油SUV兰博基尼Urus(参数|询价)以及纯电超跑Model X(参数|询价)。它们和AION LX的差距在哪？今天笔者就从动力、轻量化、风阻三个方面来分析一下。

首先是动力，众所周知，超跑的硬指标之一，就是蹦零百的速度。现场的这十台顶级超跑，都是3秒俱乐部的常客，从账面上看，百公里加速3.9秒的AION LX并没有绝对的优势，但结果是次次都能跑赢。

得益于GEP 2.0全铝纯电专属平台高度集成、高性能、模块化优势，AION LX四驱版前后各搭载了高性能“三合一”双电机，能实现408匹马力和700牛米的扭矩，这样的动力参数足以和兰博基尼Aventador的V12发动机媲美。此外，AION LX还能瞬时输出最大扭矩，而传统燃油超跑的发动机扭矩是逐渐输出攀升的，因此它在起步加速时就能与传统燃油超跑拉开距离。同时，这个加速性能让AION LX即使在面对Model X狂暴模式，都有着比肩Model X的加速表现，让人惊喜连连。

其次，是结构轻量化。有研究表明，车身重量每减小10%，百公里加速就能提升8%-10%。因此，百万顶级超跑普遍采用碳纤维车身来提升性能极限。而AION LX，30万级别却采用豪车才有的全铝合金底盘，车身大量应用铝合金材料和铝合金成型工艺，较传统车减重超过70kg。所以AION LX虽然是SUV，但整备质量控制在2180kg，比Model X还要轻350kg，同级最轻也带来超越同级的性能表现。

再看风阻系数，Model X的数值是十台超跑里最小的，只有0.24Cd；宾利飞驰的风阻为0.29Cd；而法拉利F12的风阻有0.299Cd。AION LX采用轿跑SUV的低风阻流线型设计，加上镂空式扰流板、隐藏式门把手，以及车轮导流板、后扩散器等多处气动套件，获得了0.288Cd的超低风阻。

通过数据对比，我们发现，在极致动力、轻量化、超低风阻等三大因素的共同作用下，AION LX实现了百公里加速3.9秒的狂暴性能，并在今年以来的超跑擂台赛上成功征服各大超跑俱乐部，与超跑对决中实现全胜。

在笔者看来，AION LX能成为“中国最快车”并成功跑赢多款顶级超跑，不是一蹴而就，而是潜心打造而成。一直以来，在许多人眼里，顶级超跑都是外国品牌专属，但AION LX通过搭载广汽埃安自主研发的GEP 2.0全铝纯电专属平台，还有全球领先“三合一”电驱技术、超跑级空气动力学设计等加持，获得了超越超跑的加速性能，让中国汽车第一次进入3秒俱乐部。“速度与激情”，不只是外国超跑才有，AION LX同样可以。