其实对于绝大多数消费群体来说，很多人都并不了解法系车的特点，仅仅是被以往怪异的设计和人机工程布局形成了偏见的认可。然而对于法系车来说，尤其是以雪铁龙为代表的汽车品牌，它除了在WRC拉力赛场中常年霸占冠军的名号之外，其在民用车领域同样有着非常深的造诣。而今天我们就来了解一下，雪铁龙PHC自适应液压稳定技术的奥秘吧。

在开始雪铁龙PHC自适应液压稳定技术之前，我们从中国青年赛车手华淼的口中得知，雪铁龙C5(参数|询价)天逸所搭载的这套PHC自适应液压稳定技术，在技术含量上是要领先于同级别紧凑型SUV当中绝大多数车型的，并且在比赛过程中，雪铁龙C5天逸所使用过的这套PHC自适应液压稳定技术为车辆的支撑提供了更加强大的支撑力，并在路况并不好的情况下又能提供更好的舒适性，给与车手更好的体力保护，从而保证赛事可以顺利的完成。而值得一提的是，在一场雨中湿滑路面的比赛当中，华淼驾驶的雪铁龙C5天逸以3:461秒的成绩脱颖而出。

看完上段的内容阐述之后，可能就有人疑问了，雪铁龙PHC自适应液压稳定技术是如何实现支撑性和舒适性的完美结合的呢？接下来我们就揭开雪铁龙PHC自适应液压稳定技术的奥秘。

作为雪铁龙C5天逸驰骋赛场的重要秘密武器，PHC自适应液压稳定技术最大的特点就是在对流孔截面大小方面做到了更灵活的表现。简单点说，对流孔截面的大小在决定油液流动速度的同时，就对悬架软硬起到了最根本的决定，既对流孔截面小，悬架表现就会比较硬，而对流孔截面大，悬架的表现就会软很多，而市面上绝大多数车型都选择了较为适中且规定的对流孔截面大小，使得悬架的软硬表现处于一个固定值，既不硬也不软。

但雪铁龙所使用的的PHC自适应液压稳定技术就完美的解决了悬架软硬调节的问题，既当减震处于轻微震动的时候，活塞并未触及到限位器时，此时悬架压缩和回弹就维持在正常水准。如果此时的悬架震动加剧之后，PHC自适应液压稳定技术就开始工作，而工作又不使用电驱动，因此也就没有额外能耗的增加。当悬架开始接触到限位器开始之后，PHC自适应液压稳定技术就开始工作，当悬架压缩的程度越极限，PHC的吸能状态也就越大，悬架对路面颠簸的化解也就越强，在保证车辆支撑性的同时又能获得更大的舒适性，达到舒适性与支撑性的完美融合。简单点说，PHC自适应液压稳定技术就是根据悬架压缩的力度调整吸能的大小，从而保证车辆可以保持最佳的驾乘舒适性。

除了拥有过硬的悬架技术之外，雪铁龙C5天逸在动力上还将提供1.6T涡轮增压发动机和1.8T涡轮增压发动机两款，其最大输出马力分别达到了170匹和211匹，峰值扭矩分别为250牛米和300牛米，传动系统也将分别匹配6速手自一体变速器和8速手自一体变速器两种。另外笔者有幸在之前试驾过雪铁龙C5天逸，对其最大的感触就是动力表现虽不算澎湃，但好在输出足够线性，整个驾驶过程中的表现还是游刃有余的，合资品牌造车功底在它身上得到了很好的展现。

除了更好的动力系统匹配和PHC自适应液压稳定技术之外，东风雪铁龙此次还在活动中与天津中汽中心签约“中国汽车舒适性研究组”项目，成为首个与其签约的汽车品牌。另外在中汽中心研究组的测试下，雪铁龙C5天逸在测试环节当中获得了优异的表现力，展现出了东风雪铁龙百年造车的深厚功底。