小米：造车，我们暂时还不能认真

小米造车的传言这几年几乎每隔一段时间都会准时出现，要么是从哪个不知名的地方传出来的，要么就是官方运营抖错了机灵。虽然每次官方辟谣的时候都直接明确划重点——造车的事情跟小米没关系。但是只要风声一起还是会引来各方热议，足以说明大家对小米品牌的信任和期待。

如果小米真的造车了，你会买吗？

期待值最高的性价比

小米作为千元机杀手，其性价比之高一直是消费者关注的重点，其造车传闻的一大噱头就是“做年轻人的第一辆汽车”，以至于很多网友对于小米的期待值达到了一定程度，并发出了灵魂拷问：造房吗？果然房子车子是分不开的。

来源图微博截图

传言中的小米造车的价格也是从39999元到84999元不等。

当然，最厉害的不是把汽车的价格越压越低，而是在汽车外形、配置、性能都较好的情况下，价格却低于同级别其他汽车，就是俗话说的物美价又廉。

智能化领域能否创新

近几年汽车行业都在向着新能源和智能化发展，作为专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业，小米可谓是具有天然的优势。小米已经推出了车载充电器、无线车充、无线对讲机、智能后视镜记录仪、倒车摄影头。

小米与一汽合作，去年推出了搭载小米智能系统的奔腾T77(参数|询价)米粉定制版，内置AI全息智控系统和小米语音系统，通过小爱同学实现对智能电器的联网控制。

但是汽车智能化领域已经无孔不入，细化到数字钥匙、记忆路线、驾驶辅助、AI语音交互系统等，这在消费者看来已经不算是什么新鲜事物，而想要在智能化、个性化领域有所突破，得到消费者的认可，才是小米要考虑的问题。

随着互联网科技的发展，技术本身已经不具备天然的竞争优势了，把发展眼光放到哪里，把高科技产品用到哪里才是关键。

或许会成为竞争对手

首先是已经进入到汽车领域的众多互联网公司。传统电商平台如阿里、京东已抢先进入汽车后市场，主打养护等服务化流程。

依靠巨大的资金支持、强大的仓储和物流能力，电商平台加大了汽车后市场的竞争力。未来小米是否会去分一杯羹呢？

百度的Apollo计划，致力于为行业提供智能驾驶技术及解决方案，已与北汽、长安、奇瑞等多家车企达成自动驾驶方面的合作。今年10月份，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，用户可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点，无需预约，直接下单免费试乘自动驾驶出租车服务。

相较于互联网巨头的“跨服”竞争，更大的威胁当属处于同等低价的上汽通用五菱-宝骏310(参数|询价)/宝骏310W(参数|询价)、北京现代-瑞纳(参数|询价)、吉利汽车-远景、比亚迪-比亚迪F3(参数|询价)等，这些都属于配置丰富性价比高的廉价车型，并且量大能装。小米要向低价市场突击，这些都是直接竞争对手了。

跨界造车的现状

一提到戴森，我们首先想起来的是它的吹风机和吸尘器，但是很少有人知道戴森也曾经研发过电动汽车，并且组建了一只将近 600 人的研发团队，汽车也成功造出来了。可惜因为成本过高，公司无法从卖车中实现盈利，戴森在研发三年后宣布终止电动计划。