联合引擎｜艾瑞泽5 PLUS竞争力分析，居然是个“两面派”~

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今天的竞争力分析给大家带来一位年轻多变、拥有两副面孔的新朋友，在霸都上市的奇瑞艾瑞泽5 PLUS(参数|询价)。

比起奇瑞瑞虎系列的全面开花，轿车领域似乎显得有点“一枝独秀”。在经历了艾瑞泽3和艾瑞泽7的开疆扩土后，奇瑞的轿车领域如今至今仅剩艾瑞泽5(参数|询价)与艾瑞泽GX(参数|询价)在孤军奋战。而被给予厚望的艾瑞泽5也是不负众望，上市253天就卖出了10万台，17个月便达成20万台的销量纪录，风光可谓一时无两。

在经历了多次“孩子多了要打架”的教训后，艾瑞泽5 PLUS可以说是取代艾瑞泽GX这个称号款款而来。

为什么说是两面派？

艾瑞泽5 PLUS带来了双前脸设计，一红一蓝，俗话说得好：“自古红蓝出CP”，而艾瑞泽5 PLUS也是带着两副面孔上市登场。同时还为两位“小鲜肉”取了爱称，红车“小艾”，蓝车“小泽”。

新车推出1.5L/1.5T两种动力总成共8款车型，均配备双前脸，官方售价区间为6.99-9.99万元。同时，奇瑞汽车还针对艾瑞泽5 PLUS推出“首批车主尊享七重PLUS好礼”，为用户带来更丰富、更高价值的回馈。

一句话记住艾瑞泽5 PLUS：一款10万不到的双面设计轿车~

PLUS在哪里？

最明显的就是外观的升级，除了双前脸的设计最为吸睛之外，艾瑞泽5 PLUS的全身似乎都采用了当下最为时髦的设计。像是尾部的贯穿式尾灯设计，随了字母化大流的“CHERY”车标，还有双边单出的排气装饰。而除了这些，其他的外观设计还是沿用了艾瑞泽5的基本盘。

内饰大体上还是有着艾瑞泽5的影子，包括中控布局，方向盘样式，都是秉承了后者的设计风格。

动力上分别采用了1.5L+MT、1.5L+CVT、1.5T+MT和1.5T+CVT四种动力组合，对于用户的选择就更多了。

大部分沿袭了前款的设计，没有进行大刀阔斧的变革，这么操作也挺符合奇瑞老厂风格定位。

那么一款不甘平凡，又追求年轻多样的老牌车厂的新作品，它的竞争力又会如何呢？我们将近期月销破万的荣威i5(参数|询价) 2020款 GL 20T 自动智联网超能至尊版（售价：11.59万元）与艾瑞泽5 PLUS 2021款小艾 1.5T CVT智PLUS（售价：9.99万元）进行对比。

品牌力上，一个是具有一丝英国血统的运动轿车，往前追溯，还曾贵为英国女王的专用御驾，声望并驾与劳斯莱斯，如今也是兜兜转转并入华夏，并改名荣威。而奇瑞算得上中国汽车品牌里尖子生，是为数不多的正向研发的车企之一，比起国内的声誉，它的名号早已走出国门，2019年度出口汽车达9.6万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。可以说在品牌力上，两者算是各有长短。

在价格上，艾瑞泽5 PLUS比起荣威i5要贵了3500元，虽说后者在门槛上比奇瑞要低了一点，但得看具体贵在了哪里，贵得值不值。

从外观上就能看出艾瑞泽5 PLUS贵的好处了，三围都比荣威i5要大，算是戳中了国人对“大”的偏执。而且艾瑞泽5 PLUS多出了3L的油箱容积，又能比荣威i5多跑个4、50公里了。行李厢也大了68L，差不多能再塞个22寸的行李厢了。

到了发动机这块可以看到荣威i5以微弱的优势占据了领先地位，不过对于大部分驾驶者来说，比起虚无缥缈的微弱差值，还是CVT所带来的顺滑感受更为“上头”~

如果说还看不出来差异的话，就来看看安全配置表。相信看到艾瑞泽5 PLUS的ACC能自动跟车，车道保持帮助转向，交通标识识别能提醒目前路段限速提示，疲劳驾驶时会提醒避免事故发生，倒车会提醒后方来车，这些配置的加持应该就能让消费者明白，艾瑞泽这贵出来的3500元是没有白出的。

在舒适性配置上，荣威i5多了个副驾无钥匙进入，主驾腰部支撑和副驾电动调节；算是能给前排舒适性加分的配置。不过这2020年都快没了，它居然连个液晶仪表都没有，科技感上就稍微掉了队了。而艾瑞泽连无线充电都有了，这科技水平差的可不止一点点了。另外要说的是，荣威i5没有后排中央扶手和后排出风口，对于后排乘客来说，舒适性待遇就没前排那么好了。

多媒体配置上也能看出谁更“先进”了，像艾瑞泽5 PLUS有更大的中控屏，用过Carplay的笔者都已经扔掉手机支架了。配备的人脸识别更是同级少见，扫脸就可以就能远程控制车门、车窗、空调、后备箱灯，堪称黑科技。不过荣威i5也有让人惊艳的地方，像是语音控制天窗，虽然逼格满满，但是实际使用的频率、识别率和识别速度还是有待体验的。比艾瑞泽5 PLUS全车多出的2个USB、基本人均一个，不会有续航焦虑了，算是非常实用的配置了。不过比起艾瑞泽5 PLUS的数量级优势，荣威i5还是略输一分。

在最后一项的对比中，看到了几个“撕裂感”十足的配置。只有主驾才有车窗一键升降的荣威i5，却配备了自动防眩目内后视镜和带照明灯的主副驾化妆镜，让人不禁思考：三者究竟谁的使用频次更高？反正每天都会开关车窗的笔者，是不会每天都有条件进隧道或者开夜车的，就算有，也很少恰逢后方车辆开启了远光，又正好我没有手或是懒得去手动调节的情况之外。反观艾瑞泽则是非常正常的打法：对使用频次高的配置都进行了高配，还针对国内的空气质量配备了空气净化器及负离子发生器，加上感应雨刷，这些配置的堆叠使得艾瑞泽5 PLUS成为中国品牌里10万内同级唯一的存在。

总结：