曾经，充电慢、续航短是公认的纯电动车一大痛点，如今，随着技术的突破，充电时间及续航里程都有着明显的改善。

而作为纯电动车补能的重要环节，充电桩自然成为了行业发展的焦点。尤其是随着充电桩建设被纳入“新基建”七大重点领域，一直增长乏力的充电设施行业随即迎来了发展的风口。

充电桩的“热捧”：

国内充电桩相关企业达到8.9万家

自7月份迎来今年销量首次转正后，新能源汽车已连续多月呈现爆发式增长。在刚刚过去的11月，据乘联会的最新数据显示，国内新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

乘联会还预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆，2021年新能源车市进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中乘用车150万辆。

伴随着国内新能源车市场的不断壮大，近几年，国内新能源基础建设也在高速推进中，这其中，充电桩行业更是重中之重。马拉车市从企查查了解到的数据显示，截至2020年12月14日，国内与“充电桩”相关的在业、存续企业多达8.9万家。

从相关数据上可以明显看出，最近几年来，国内与充电桩相关的企业注册量一直呈现快速增长的态势，2016年相关企业注册量只有0.64万家，2018年的新注册量达到1.54万家，2019年注册量为1.86万家。到了2020年，仅前11月，国内充电桩相关的企业就新注册了2.08万家。

图片来源：企查查

从分布地区看，广东可谓是国内充电桩相关企业的大省，截至目前，广东省共有1.47万家相关企业。排名第二的是江苏省，不过与广东省相比，江苏省的充电桩相关企业数量要少一半，有0.73万家。此外，山东、河南、湖南也都是充电桩相关企业的聚集地，区域内的相关企业都超过了5000千家。

图片来源：企查查

充电桩的“冷遇”：

增速放缓，缺口依然很大

自从今年充电桩业务被纳入“新基建”，其热潮便席卷全国，成为了众所关注的风口。然而从近年来的数据可见，被视作集中爆发年份的2020年并未出现预估中的热闹场景，而我国的充电桩缺口依然很大，某种程度上来看显然陷入了“冷遇”。

目前我国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平，也亟待跳跃式发展。

据中国充电联盟发布的最新数据显示，截止2020年11月，全国充电基础设施累计数量为153.9万台，同比增加31.1%。其中，11月比10月公共充电桩增加2.9万台，11月同比增长40.3%。从2019年12月到2020年11月，月均新增公共类充电桩约1.7万台。

从2020年充电基础设施增长情况来看，虽然近月增量有所回升，但由于公共充电基础设施上半年增量不高，且随车配建充电设施依然较少，截至11月同比依然下降30.0%。

其实，近年来国内充电桩一直处于增速放缓的状态。

据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》指出，2015-2019年期间我国充电桩保有量总体呈逐年增长态势。虽然保有量在增加，但增速却一直在放缓。

2016年，充电桩增速达到了惊人的248.5%，而到了2017年，充电桩增速仅为93.9%，此后便是一路放缓。

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

2015-2019年我国车桩比(新能源汽车保有量/充电桩数量)呈逐年改善态势。从2015年的7.41：1增至2019年的3.13：1。但从国家提出车桩比1：1的目标来看，我国车桩比在较长时间内仍将保持逐年改善态势。

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

除了增速放缓，充电桩行业的现状也并不可观。由于建设及运营成本高、运营模式单一、回报周期长等诸多因素，当前充电桩运营企业普遍遭遇盈利难题。

近期，充电桩变成了“僵尸”桩更是引发了广泛热议。在前期规划布局时，部分充电场站由于没有考虑当地实际充电需求，导致场站建设好后无人使用，逐渐遭到废弃。

不过虽然充电桩增速放缓以及当下面临的问题依旧很多，但未来仍然可期。也正是因为新能源汽车销量增长以及我国的充电桩缺口依然很大，所以才会涌现出那么多相关企业入局。

马曰：

充电基础设施建设作为新能源汽车行业发展重要的一环，被纳入新基建后，在国家和地方政策的鼓励与推动下，正日益成为各路资本争相布局的新蓝海。但即便如此，资本入局也依然持谨慎的态度。

早期受红利刺激，部分企业为了领取高额财政补贴，无视实际使用场景，先将充电桩建起来再说，造成资源分配不均，一定程度上影响了行业的有序性和健康性，最终让行业陷入“野蛮生长”的无序状况。随着市场竞争的加剧，毫无疑问，行业将迎来新一轮的“洗牌”。