在汽车圈里，有这么一个梗，广泛流传于车圈中—在混动的世界里只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他的混动。由此可见，丰田混动系统的地位几乎是无人能够撼动。但是近几年来，专注技术的本田也推出了自家的混动系统—IMMD。和丰田的混动系统一样，拥有高效的动力以及超低的油耗，那么来自本田的IMMD系统能够打败丰田的混动系统吗？

就拿卡罗拉(参数|询价)这种级别的紧凑级车型来说，在双擎版本车型上，所搭载的动力系统是一套1.8升的阿特金森循环的自然吸气发动机，加上一套电机以及一套丰田自家的独有ECVT变速箱组成了这么一套混动系统。当然，因为阿特金森循环的特殊工作方式，这台1.8升的自然吸气发动机的最大功率比普通的1.8升奥拓循环的发动机要低上不少，最大功率仅仅72千瓦。是再加上这套ECVT的动力限制，整套系统的综合功率在90千瓦左右，而不是内燃机的最大功率和电机的最大功率进行简单的相加。

和其他广大的插电混动车型不一样，此套混动系统是不需要额外充电的，只要车里有油，这套系统就能一直稳定的运行下去。从某种程度上来说，丰田混动系统的电机并非是主角，它帮助内燃机在较低效的工作区间内，填补动力上的空缺。而在一些走走停停较为频繁的地区，启停阶段也大多用电机来完成，所以即便是遇上严重堵车的情况，油耗也没有任何变化。而在阿特金森循环的高效工作方式下，整台车的油耗甚至低至4升，这对一台搭载了传统内燃机的车型来说，是绝对不可思议的。

而和同级别车型一样采用了混动系统的凌派(参数|询价)，在动力方面和混动的卡罗拉则有着本质的不同，这套系统是有一台1.5升的发动机加上一套电机来完成的。这台1.5升阿特金森自然吸气发动机的功率高达80千瓦，甚至要比卡罗拉的那台1.8升的阿特金森循环的发动机还要强不少，而所搭配的电机也可以达到96千瓦。

而且本田家族的IMMD混动系统和丰田的混动在结构上有着很多不同，尤其是这一台ECVT，它其实由多套离合器，通过不同变速器之间的离合，来完成发动机与电机的完美融合。在大部分情况下电机均充当是动力的主要输出者，而内燃机的角色更多的是发电。而在跑高速的情况下，大部分情况是用内燃机直连实现驱动。所以从动力体验上来说，本田的凌派毫无疑问是要更强一些的，因为它用上了更强的电机，不管是功率上还是扭矩上，都要比丰田的卡罗拉要更好一些，而且本田的调价思路也更加激进。

看到这里，我相信有不少的网友都觉得，本田的混动系统会不会更好一些？其实不然。两大混动系统存在着各自的缺点，丰田的缺点就是较为平庸，动力输出无明显波峰，跟2.0的自然吸气发动机车型没有什么两样。

而本田的混动系统则在动力方面会更加激进，输出更暴躁一些，但是本田的混动系统选用的是三元锂电池，此类电池的安全性目前还有较大的问题，在遇到一些较为极端的情况下容易出现爆炸失火的现象。而丰田混动系统所采用的镍氢电池则没有这个问题。在海外，有不少行驶超过20万公里以上的普瑞斯，依然能够欢快的驰骋在道路上，这也可以看出丰田的混动系统在稳定性上尚无可以匹敌的对手。

所以，不管是本田的混动系统还是丰田的混动系统，均有着各自的特色，当然也各有缺点，对于那些平时开车代步，上下班、接送小孩，买菜而已的车友们。丰田的混动系统其实是一个更合理的选择，的确本田的系统在行驶特性上会更多的考虑到驾驶员的感受，能够提供更直接的动力。而且在低速阶段动力也来得更加的畅快，但这也无法掩盖在电池安全性方面有较大的缺陷。毕竟此前已有不少新能源车车型，在遇到一些碰撞等极端情况下电池爆炸起火的现象，这一点是我们需要考虑的。

总结来看，这两套系统都有着不俗的实力，不管是本田的混动还是丰田的混动，在业内都是令人羡慕的，即便是丰田的混动工程师，也十分欣赏本田所开发的这一套混动系统。不仅完美的避开了丰田的专利，而且在动力性能上还比丰田更胜一筹。当然对于丰田本身而言，目前在可靠性方面是找不到任何对手的，毕竟丰田就是一家主打中庸，主打可靠性耐用性的一家车企。