近几年，国内消费增速持续上行，工业造车水平也在不断提高，消费者对于自主品牌充分认可的同时也有更高的期许。于是，自主品牌冲击高端化就成为诸多车企的选择。可喜的是，在这条冲击高端化的道路上，已经有不少好的例子，比如吉利的领克、长城的WEY等等。经过几年的发展，这些品牌不管是销量，还是产品力，都给国内其它自主品牌树立了榜样，让国人看到了中国汽车品牌崛起的希望。

而就在大家纷纷发力燃油高端品牌的时候，许是看到特斯拉、理想和蔚来等新能源企业的成就，国内也算得上“家大业大”的东风汽车，高调的开启了高端电车之路！

还记得，在东风汽车的岚图发布会上，江城楼宇上的灯光字样，引人注目，在绚丽的灯光投影下，巨幅屏幕前，开场舞热闹非凡。1200架无人机同时起飞，如同1200只飞燕涌向天空，壮美的画面似乎能让人想到星辰大海。岚图概念车在聚光灯下更是成为整场发布会的焦点。自此，“岚图”品牌正式诞生。此次发布会，湖北省及武汉地方政府领导班子，以及一些汽车行业组织机构的领导，悉数到场前来道贺，给足了面子。

然而，万万没想到啊，与绚烂多彩的发布会大相径庭的是，蓝图概念车不仅没有收获一轮强势刷屏，还在朋友圈、微信群招来一片倒彩！更有网友表示，名字就没取好，谐音“烂途”。

那么，岚图为何被说成“烂途”？为何不像其它自主品牌高端化那样赢得支持与打CALL呢？

原因很多。

众所周知，近几年国内汽车市场竞争非常激烈，加之疫情影响，不少车企被逐出局。

新能源汽车领域也是不尽人意，中汽协数据显示，今年上半年我国新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%；其中纯电动乘用汽车累计销量26.7万辆，同比下降40.8%。

外部大环境堪忧，东风自身情况又如何呢？

自主板块羸弱，离一线太远

东风旗下现有五大自主品牌，分别是风神、风光、风度、风行和启辰。东风风神去年一年的销量仅为76278台，与吉利、长城、长安等一线自主品牌相比，悬殊是非常大的。而且目前看来，距今年年初提出的10万辆年销量目标却仍有很大的差距。东风风行呢，去年一年卖出去116153台，虽然要比风神好一些，但和一线自主依然没法比。东风启辰，到去年销量已经连续两年呈现了下滑，而2020年的东风启辰销量下滑更是十分严重。有数据显示，今年1-9月份，东风启辰累计销量为5.07万辆，同比下滑在38.45%。至于东风风度，早已停产歇业......

自竺延风2015年5月就任东风汽车公司董事长，竺延风南下掌舵东风已满五年。东风汽车自主板块着实羸弱。诺大的一个央企集团，经营及利润层面，可以说全靠东风本田、东风日产这两家合资公司硬撑。

而相比之下，同为国企自主品牌的一汽红旗，正在以突飞猛进的速度诠释实力，据一汽红旗官方发布11月销量数据显示，红旗销量达到2.5万辆，同比增长100%；1-11月红旗累计销量达到17.81万辆，同比增长102%。在2020年这一变革动荡的年份，红旗如果能保持11月的势头，年内完成20万辆的目标将不是梦想。

回想在竺延风治下的红旗，这些都曾是遥不可及的梦想，如今红旗却已经成了当之无愧的“国车骄傲”。所以，对于自1983年进入一汽工作，现在接近退休年龄的东风汽车董事长竺延风而言，岚图的问世更像是东风在自主品牌赛道上的背水一战，就如竺延风所说：“这是东风推进品牌向上的新一轮艰苦创业。

外部环境不行，自身实力又不雄厚，开拓全新品牌真的能行？对此，小编不免有些内心忐忑。

从没高端过，拿什么服众

事实上，有一个很明显的道理，那就是一个品牌的高端化，绝不是一蹴而就的，而是在日积月累的提升中，被消费者不断认可，最后从量变成为质变。

放眼整个东风自主板块，风神、风行、风光、风度，启辰，都没有一个跻身一线国产品牌之列。所以东风的自主品牌价值，明显低于吉利、长安、长城、广汽传祺。事实上，在消费者压根没有岚图高端形象的认知下，岚图不仅要树立品牌的高端形象，更得重新建立产品的高端品质结构。如此情况下，想必岚图想一步跻身高端品牌，实在难上加难。毕竟，低端的母品牌撑起高端子品牌，没有先例。

其实在此之前，东风也曾尝试过走高端路线，那是在竺延风上任不到一年的时候，“东风1号”横空出世：2016年4月12日，东风汽车旗下自主乘用车品牌旗舰级产品A9问世。但是，消费者并没有为东风的自主高端梦埋单。2016年上市当年，东风A9的销量只有1768台，2017年跌至1651台，2018年雪崩到可怜的257台，2019年全年只拿下228台的销量，不及自主高端轿车吉利博瑞(参数|询价)一个月的销量。所以，现在东风再次开启高端化，很难让人有成功的信心。

大饼一画，两手空空

有资料显示，"岚图"品牌核心技术被指来源于重庆小康旗下的金康新能源公司。而迄今为止，东风所有新能源汽车都基于"油改电"平台，真正的新能源造车平台"S架构"，还在调试期。而且还没有一个真正的东风新能源技术获得业内认可或者市场认可，让消费者信任。

岚图现在所给大家展示的MVP（Multi-choice valuable power）多场景新能源动力解决方案，联合充电基础设施头部企业，形成覆盖全国的无忧充电网络；WindLink 4.0智能网联、华为5G车载通讯方案，能实现L3-L4级别智能驾驶等等……目前无一真实落地，完全是画饼般的路子。

此外，发布会的概念车是采用了鸥翼式车门造型的中大型电动轿跑车，没个三五年时间更是是没法真正落地量产的，跟岚图品牌宣称的从2021年开始每年至少投放一款新车，差的离谱。

所以，这样的岚图怎么能和其它品牌的高端化相比，又怎能获得消费者期待与认可？

除此之外，东风若想真正靠岚图突围现在的汽车市场还有一个很不让人看好的因素，那就是人的因素。想要新设品牌发展高端化，企业必然要有高效的运行机制。相比一汽，东风内部的体系更加庞杂，利益关系盘根错节。竺延风上任初期曾表示要传承、不折腾，但面对东风汽车臃肿的机构、复杂的体系、较低的沟通效率、一路衰退的市场业绩，以及一直未能打开局面的自主板块时，竺延风的改革逐渐变得“激进”。而最近一两年竺延风的改革措施，东风内部人士的评价也是褒贬不一。改革的好，对于接下来的自身发展必然有益，不好，那自然前途未卜，更不用说什么岚图的高端化了！

岚图FREE全球首发，靠谱吗？

12月18日，岚图汽车在深圳发布零焦虑中大型智能电动SUV岚图FREE，该款SUV提供纯电动和增程电动两种动力方案，拥有4种智能座舱模式，全系标配高级智能驾驶辅助系统，可实现20项智能驾驶辅助功能；配备前双叉臂、后多连杆悬架、空气悬架等多项高端豪华技术。其中岚图FREE增程电动版采用“1.5T+四缸”高效增程技术，综合续航达860KM。看起来似乎很美好，毕竟，从品牌的发布到产品的发布，岚图可谓迈出了一大步。岚图首席品牌官雷新透露，岚图FREE将在明年的上海车展预售，价格不高于40万。如此来看，新车定价应该不会低于30万。虽然蔚来、理想的定价也不低，可毕竟已经经过多年市场磨砺才被用户接受。而作为一个新人，一个在新能源领域建树不多的新品牌，难道仅凭一些花里胡哨的智能车联配置就可以吗？

另外，岚图FREE采用了增程式发动机技术，大家都知道，虽然这种技术能够有效减少里程焦虑，可同样存在很多问题。增程式的目的就是为了提高车辆续航，但增程模块（发动机、发电机、油箱、排气等）进一步增加了负载和车重，并影响了整车比重平衡，车辆的基础续航能力也被同步削减。所以，增程模块就必须从效率上弥补回丢掉的那部分续航损失，但真的能够如此么？不一定。对于增程式发动机技术，你除了要付出更多的车价之外，可能还要忍受其它因为增加了发电机而引起的“并发症”，其中最被吐槽的集中在噪音和发电机介入时影响到的平顺性问题上。由此，噪音加振动会对乘坐舒适度造成影响，发电机的介入同样对行驶品质有所影响。

当然，或许有人会说，理想ONE(参数|询价)已经成功了，岚图FREE也应该没问题。可小编想说，理想ONE是理想ONE，岚图FREE是岚图FREE，在没有经过市场和用户检验之前，一切都不好说。更何况，人家理想ONE只专注于新能源汽车这一个事儿，可东风呢？

结语

在市场竞争如此激烈的前提下，如果自身实力没有那么雄厚，还是以巩固现有产品的实力为主比较好。高端化不是说搞就能搞，量变到质变是客观规律，不可违背。东风旗下产品还是比较多的，多集中资源和力量提升几个车型才是应该的，这也是消费者所希望看到的。放眼其它几个一线自主品牌，哪个没有几款爆款车型，东风为何就不思考一下呢。所以网友说岚图是“烂图”还真不怪网友！