日前，笔者从相关渠道获悉，东风日产或于明年引入第五代Serena车型，以增加车辆产品线，归根结底，主要目的还是针对奥德赛(参数|询价)同级别的细分市场推出。Setena主要流行于日本、马来西亚等市场的中型MPV产品，在2007-2009年三年里面连续被评为日本最畅销的MPV。

随着国内MPV市场的升温，奥德赛、GL8的需求逐步增大，就连专为美国设计开发的丰田塞纳都打算在南北丰田国产。日系三强之一的日产当然不会放过这个机会，目前日产除了一款定位入门的NV200(参数|询价)以外，就没有其他能拿得出手的MPV了，早年间还曾经引入过贵士，但可惜生不逢时，如今高端MPV市场早被埃尔法(参数|询价)抢占。基于种种原因，去年新款Serena e-POWER在日本发布时，就有消息传出该车要引入国内。

外观方面，Serena使用最新的V-Motion前脸设计，大面积的镀铬装饰镶嵌在前脸上，同时宽大的镀铬装饰条围绕着中网，并延伸到灯组内部。灯组使用分体式设计，上方为日间行车灯以及转向灯，下方才是车辆真正意义上的灯组，近光灯使用透镜设计，而远光灯则使用反光碗设计。

MPV车型由于需要照顾到大空间，所以一般情况下侧面造型会相对平凡，但Serena从前翼子板处延伸出一根起伏的腰线，下方有小侧裙，增加车辆的层次感和敦实感。很多情况下，我们对MPV的理解都是源自于香港改装文化，而在香港的MPV大部分都会安装上包围，让整辆车视觉效果更加厚实，更有味道些。

车尾方面，由于MPV平直的尾部没有过多的设计空间，基本上都会在配色以及层次感上下功夫。Serena也不例外，条状透明灯壳的尾灯很有复古的味道，黑色的玻璃将车辆视觉重心压得更低，让车辆不至于显得过于轻佻。值得一提的是，Serena拥有分段式开启尾门的功能，玻璃和尾门可以独立开启，减少操作强度。

既然是定位MPV，双侧滑门自然不会缺席，不过暂时未知是否会配备电动开启。个人认为，电动开启的侧滑门是区分民用车和商用车的重要因素，如果还在使用手动侧滑门，跟面包车有什么区别？

尺寸方面，Serena的长宽高分别为4780/1745/1850mm，轴距为2865mm。相比起同级别热销车型奥德赛的4847/1820/1702(1712)mm，轴距2900mm，Serena三围明显要更小一些，再加上奥德赛有MM理念，其空间还算不错，但Serena就值得商榷了。

Serena的内饰既保留了传统的悬浮式中控屏，又使用了目前稍有的贯穿式仪表盘，跟老款普瑞维亚一样，Serena的仪表被设置在的中控台上方，并且从驾驶员一侧贯穿至中央，而原本仪表盘的位置被储物盒替代。

中央显示屏使用悬浮的形式设置在中央，大部分还是使用实体物理按键操作，更加符合笔者这种“传统”消费者的喜好。此外，为了彰显科技感，日产为Serena设置了电子档杆。值得一提的是，Serena拥有半Walk through设计，而主驾和副驾之间可以随意通过，前排和后排之间只需要跨越高度不高的储物箱就可以轻松到达第二排，当然您可以选择更大容积的储物箱，但是就失去了从前排贯通全车的功能。

由于Serena宽度不是特别充裕，在海外市场被设计成2+3+2或者2+2+3的布局，相比起2+2+3布局，这种布局会更加适合日常使用。在绝大部分情境下如果少于6人出行，2+3+2的布局是更加实用的，毕竟中排会有三个座椅，这样更加符合家庭出行的场景，而高大的尾箱可以成为绝佳的收纳之处，比轿车、SUV更加实用。

但2+3+2也有不足，一般中排乘坐的是比较尊贵的客人，中排乘客无法显示出优越感；此外中排独立座椅拥有多向调节，并且一般会配备腿托，对于长途行车会更舒适些，而2+3+2则会更加家用，更加务实些。

为了方便第三排乘客进出，Serena在第二排座椅下方设置了一个小踏板，踩下踏板后，第二排座椅就会自动折叠并滑向前方，同时第三排还有一个电动侧滑门的开关，这两个设计的加入，让第三排乘客不需要麻烦别人就可以完成进出车辆的操作。

动力方面，海外的Serena提供e-POWER增程式混动系统可选，预计国内版本均使用2.0L纯燃油发动机。毕竟在e-POWER系统尚未引进，市场表现存疑，日产没必要为了试水中国市场去特意引进该系统，选择更加保守的纯燃油系统，无论是耐久性还是可靠性、可接受程度方面都要比e-POWER系统更加优秀。

有些读者可能不知道e-POWER是什么，教授这里特意科普一下。大家都知道理想ONE(参数|询价)吧？这辆车最大的特点在于使用了一套增程式混动系统，而日产的e-POWER系统工作原理跟理想ONE的增程式系统近似。

以第一代e-POWER系统为例子，这一套动力系统是由1.2L三缸发动机+电机组成，最大功率80kW，最大扭矩254N·m，其中1.2L的发动机仅作发电用途，发动机最大功率55kW。电池组的容量为1.47kWh，发动机多余的能量将被储存在电池组中。

这套系统无论是效果、成本相比起纯燃油车和混动车都有优势。由于发动机不直接驱动车轮，所以发动机永远在最佳燃效区间做功，在JC08测试工况中，e-POWER百公里油耗为2.67L。

同时由于汽油发动机可以不断提供电能，因此e-POWER系统无需大容量电池组，同时还能将电池放置在座椅下方，减少对于空间的侵占。此外，由于电池组、车身、电机、汽油机均来自已经大规模量产的车型，所以制造成本只比汽油车高四分之一左右，终端价格比其他混动车和新能源车更低。

毫无疑问，Serena是一辆比奥德赛更加“偏科”的产品，主要针对家庭用户推出，2+3+2的配置在日常使用比奥德赛更加有优势。虽然在中国MPV依旧是小众市场，但是随着市场的成熟，MPV会成为家庭用户SUV之后的另外一个实用选择，特别是随着二胎家庭的增加，一辆能容纳更多人的MPV会比SUV和轿车更有竞争力。