1948年，在二战后，罗孚公司受到Willys Jeep的启发，一款专注于农业的四驱卡车亮相，这就是第一辆路虎汽车，采用了钢制车架和铝制车身，这就是第一代名为卫士——路虎I系列，当时就提供了不同的配置，在轴距、车门数和车身风格上都有所不同。

一代传奇在2017年正式停产，像许多传奇故事一样，时隔三年，路虎卫士(参数|询价)正式复活，故步自封没有长足发展，全新路虎卫士虽作为硬派越野SUV，时过境迁非承载式车身被承载式取代，如果你看到这觉得全新路虎卫士的精髓不在了，那就大错特错了。

非承载式车身顾名思义就是底盘和车身是两部分，为了在越野时保证即便底盘变形了也不会影响到车门的正常开启，但弊端就是非承载式车身在公路上行驶时操控感受不好，有没有两全其美的办法？当然有，全新路虎卫士的车身采用D7x全铝承载式车身，刚性大幅提升，最大抗扭刚性达到30000牛米/度，是普通承载式车身的十倍、非承载式车身的三倍。

乍一眼看到全新路虎卫士你会发现变化非常大，但仔细看又会觉得一切都很熟悉，我们此次试驾的是“110”车型，就是长轴版，其实我觉得“90”的短轴更精神一些，但是目前短轴还没进入国内，咱们就说长轴的。

整体还是方方正正的造型，但是与大G“方盒子”不同，但大G和卫士就像说好似的，都采用了环形LED大灯，只不过卫士的尺寸更大，加上偏圆润的车身，让全新路虎卫士看上去有点萌萌哒。

侧面设计比较温和，我们试驾的是“110”版本，3022mm的轴距保证了后排乘客的腿部空间，不过1967mm的车高非常有必要购买前测量下自家车库的限高，因为接近2米已经是被国内大多地库拒之门外了，而且就更别说选装了车顶的行李架了；

路虎卫士的空气悬架，可调节185mm，在最高车身状态下，涉水模式可提高145mm，在最舒适的模式状态下静止时，卫士可以基于标准高度下降40mm，这也仅仅是为了方便乘客上下车，本人1770mm的身高，亲测如果没有选择电动脚踏板，下车姿势比较不雅。

车尾部分，尾灯造型非常有意思，由四个圆角方形组成，加上硬派越野经典的"小书包"很有内味，而且卫士的车屁股有两个竖置的黑色饰板和车顶相连接，这就让卫士车尾的视觉效果又窄有高。

坐进车内，全新路虎卫士将细腻的豪华和粗狂的越野合二为一，10英寸的中控触摸屏幕造型就是路虎家族里常见的样式，我认为尺寸刚刚好，而且界面的UI设计也很耐看，挡把被安置在中控台上，有点复古的味道。

狂野体现在无处不在裸露的螺丝，四辐方向盘也很有历史的味道，而且为了涉水，路虎卫士后排的地台是全平的，这样就可以在涉水时保证没有积水。

再说说动力，全新路虎卫士搭载3.0T直列6缸发动机，搭配48V轻混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米，传动系统匹配8挡手自一体变速器，同时路虎看家的全时四驱系统必须是全系标配。

再说说驾驶体验，先是它不应该出现在的城市道路，即便将车身降到最低，在市区游走时还是会有忽忽悠悠的感觉，前双叉臂后多连杆的悬架还是有一点点偏软，不过3.0T+48V的动力挑不出毛病。

此次我们还进行了越野试驾，第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供8种地形及驾驶模式+1种涉水模式。而且“路虎全地形管家”还可以根据动力、差速锁、转向等方面进行个性设置，这样可以无惧任何复杂多变的越野路况。

它的最大离地间隙达到291毫米，为同级最佳。此外，车身接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°，最大化地确保了车辆的越野通过性。

最后，路虎卫士在72年前初代上市以来就得到了全球越野迷的一致好评，此次在隐没3年后，再度全新上市，这个72岁的“老家伙”更是焕然一新，与现代完美融合的外观内饰，又在一些细节处体现着复古的味道，77.8-95.8万的售价，对于一台3.0T+48V轻混系统的硬派越野标杆来说性价比很高，不信你可以看看奔驰G350，2.0T发动机还要卖142.98万。