丰田野心不止于日系销冠，打败日产本田仅是开始，制裁大众才是终

数据显示，今年前10月，丰田品牌累计上险销量128.6万辆（不含雷克萨斯），与本田品牌甩开了10.4万辆的差距。按照日系品牌今年在国内的月销态势，丰田基本已锁定2020年年度日系销冠的位置。

日系车近两年在国内红红火火，尤其是丰田、本田在市场上大受欢迎，不去细究或许你都未发现距离丰田上一次此前打败本田，一转眼已经过去4年，恐怕更是忘了日产曾经在国内市场可是稳坐日系头把交椅的。

比起日产、本田，丰田在国内建立合资公司要晚一些。一汽丰田于 2003年成立，而广汽丰田则在2004年才成立。不过得益于此前进口车打下的口碑基础，丰田在国内的发展非常迅速，到了2011-2015期间，丰田销量已经超越了本田，每年销量均比本田高出20多万辆。

然而从2016年开始，丰田却被本田反超。这一年本田年销量大涨31.6%至127万辆，首次突破百万大关；而丰田仅比上年提升2%至115万辆，丰田由此败给本田，并且一落后就是4年。彼时，本田加快了新车布局，连续推出了全新艾力绅(参数|询价)、第十代思域(参数|询价)、全新雅阁(参数|询价)（包括混动版）、全新冠道(参数|询价)和哥瑞两厢版等多款新车型，丰富的产品力以及过硬的技术令本田在中国有着更强的后劲。相比之下，丰田的产品虽然成熟可靠却有些跟不上市场节奏，而日产则把更多精力放在营销创新方面。

"两田一产之争" 一直为业界津津乐道，然而丰田追上本田战胜日产，一转眼却花了四年的时间。这四年间，丰田是如何一步步登上"日系一哥"宝座的？

有人说是因为对手的不争气，比如大众经历的信任危机、日产产品力落后、美系法系的集体消沉，才让丰田青云之上。或许这有几分道理，不过最为重要的还是在于丰田自己如何抓住市场机遇。

首先，双车战略功不可没。在国内市场"双车战略"玩得最溜的当属大众，凭借先发制人的优势以及"南北大众"姊妹车型闯天下，多年来大众一直稳坐国内汽车品牌市场销冠。另外从2016年本田对丰田的超越不难看出，产品阵容和实力确实是决定市场的直接原因。

接下来，丰田的双车战略还会继续发挥，包括已经在广州车展亮相的ALLION和凌尚(参数|询价)将在明年上市，二者直接把对手锁定到了大众速腾(参数|询价)这位A级车市场的老牌对手。另外汉兰达的姊妹车型以及新一代Sienna和新一代Harrier也将很快实现国产化，这些都会是丰田未来在国内新的增长点。由此来看，丰田正在努力达成国内市场突破200万辆的年销目标，也在寻求战胜大众的路径。

第二，除了产品车轮战，丰田品牌的年轻化转型也是较为成功的，在新一代年轻消费者眼中，当下的丰田似乎比大众要年轻得多。而且"Keen Look"外观、产品更新更激进仅仅是开胃菜，丰田运动品牌GR的到来才是年轻化的大餐。早已在今年11月初，丰田正式宣布运动品牌GR将正式进入中国，丰田新一代SUPRA、GR YARiS等未来均有可能在不久的将来引入中国。这将进一步提升丰田在新一代年轻消费者心中的形象。

第三，丰田在国内市场的好口碑和高保值率发挥了重要作用。丰田还在国内有着省油、省心、可靠的好口碑，其居高不下的保值率便是最好的证明，以2019年的汽车保值率来看，丰田品牌以三年保值率74.0%摘得汽车品牌保值率亚军（第一名是雷克萨斯76.9%）。在细分车型保值率榜单中丰田多个车型上榜，其中热销车型凯美瑞夺得中型车保值率排行榜第一名，卡罗拉和雷凌也均上榜，其中卡罗拉三年保值率为63.9%，雷凌则是62.8%。丰田品牌的保值率不仅在日系车名列前茅，更是令其他合资品牌望尘莫及，在二手市场大众根本难以匹敌丰田。

小编语

从丰田近两年的发展形势来看，打败本田、日产仅仅是开始，制裁大众才是最终的目的。随着新一代年轻消费者成为主流，大众标代表的情怀正在国人心中逐渐瓦解，再加上大众品牌当下面临的信赖危机，对于丰田来说此刻加速超越大众真的是一个难得的好时机。你们认为未来在国内市场大众和丰田的较量中，谁的赢面更大？