2021款杜卡迪PanigaleV4S来袭，小编解读火热原因

杜卡迪Panigale V4S和杜卡迪Streetfighter V4S从发布以来，在摩托圈一直是非常有话题热度的性能车款，作为2021年度重磅的公升级车款，杜卡迪的变化可谓不小，小编就来带大家看看，到底都有哪些提升。

为什么说杜卡迪新款V4很香？

先说一段历史，在2002年WGP从GP500改成了现在的MotoGP登记，最重要的变化就是从二行程改为四行程。这时候杜卡迪认为是一个发展的好机会，过去杜卡迪主要在WSBK赛事称雄，并取得了非常多胜场，但在GP500这边几乎没有啥成绩，主要是因为杜卡迪没有和规则匹配的车款。

而改为四行程之后，算是倒了杜卡迪擅长的领域，尤其是非常著名的Desmo气门系统。杜卡迪虽然可以参加，但还有一个问题，那就是杜卡迪擅长L型双缸发动机，但在MotoGP赛场，杜卡迪的对手就是本田、雅马哈等品牌，这些厂家擅长多缸发动机，而且高转马力输出的技术能力同样不弱。所以为了获胜，杜卡迪将L型双缸改为了V型四缸发动机；虽然有人调侃杜卡迪是将两个L2发动机拼在一起形成了V4，但实际排量有差别。90度夹角的V4发动机，搭载了Desmodromic气门系统，这样就形成了最终的动力总成，并且被命名为Desmosedici GP。

Desmosedici的意思除了包含Desmo气门系统之外，后缀的SEDICI则是意大利语16的意思，表达这款发动机有四个气缸，16个气门。所以它的命名采用的是气门数命名发动机的方式，类似的还有KTM的LC4、LC8（也就是四气门和八气门）。从2003年到2020年，杜卡迪在MotoGP的成绩还可以，拿下过车手冠军以及两次品牌冠军，但主宰MotoGP赛事的依旧是本田、雅马哈。

Panigale新开始

在说V4之前在说一嘴，那就是量产的GP赛车之前杜卡迪也推出过，那就是曾经的D16RR。Panigale作为杜卡迪超级摩托车，最早的历史可以追溯到2002年的1199Panigale，最大的特点就是将钢管车架改为了Moncoque，也就是壳式车架，这个壳不是钢管做的，而是用镁铝合金做的一个中空车架，为了便于好理解，你认为就是连接发动机和前悬架的一个支架。而这种设计最大的好处就是轻量化，减轻特别明显；但杜卡迪市面上出现的依旧是L2的双缸车款，MotoGP的V4车款则几乎看不到。

2017年，杜卡迪将V4发动机引入到量产车，并做了一些改版。第一就是排量增大，在维持GP场上81mm缸径的同时，增加了引擎行程，这可以让它扭力更好，但降低了最大马力。在13000转可以输出214马力，这个数据在量产车中还是很强的，但相对于赛道版，要弱一些，同时杜卡迪为了让量产版侧倾更快，更灵活，还在V4版本中增加了一个反向曲轴设定。