岚图，它不演了

岚图昨天发布了新车FREE，因为仅是发布并非上市，所以并未公布价格，只是大概说了个数：不超过40万。

说起来，这场发布会最让我意外的一点，是FREE没有取「福瑞」这个现成的中文名字，或许是要把洋气的品牌形象坚持到底？这个可能性是有的，以单词为车型名字在国内并非没有先例，比如理想ONE(参数|询价)。

既然说到这，就多说一句，岚图FREE和理想ONE可太像了：

1、两个车的名字（目前）都是英文单词；

2、两个车都是增程式的，区别是FREE有纯电版，续航里程500km；

3、两个车尺寸都很大，特别是宽度和轴距，极为接近，区别是ONE有三排座位，FREE是大五座；

▲两车尺寸对比（通过汽车之家配置对比选取并截图）

4、两个车都有从主驾贯穿到副驾的三联屏，区别是FREE没有ONE那样的中控台触控屏；

▲上图为FREE，下图为ONE

5、两款车标配都非常丰富，区别是ONE只有一款车型（分六七座版），FREE估计还是会有多款车型；

▲上图为FREE，下图为ONE

6、两款车型都主打「没有里程焦虑」，ONE的定位是「没有里程焦虑的智能电动车」，FREE的定位见下图；

7、甚至两款车的价格也会很接近，ONE的官方售价是32.80万，FREE还未上市，可以确定的是「不会超过40万」。

作为传统车企新品牌的岚图，竟然开始跟新造车品牌学习了。丢人吗？不丢人。理想虽然品牌销量不如蔚来，但是论单车销量，11月ONE销量已迫近5000台，累计销量超过30000台。到这种程度，当然是做对了一些事情。

事实上，岚图的管理模式也和新造车公司有很多相似之处。之前友媒「帮宁工作室」一篇关于岚图的文章中提到过，这个新品牌的组织内，不同部门的专业人士被赋予了更大的职权。这显然是更现代化的管理方式，至少比之前老领导说一不二的情况要好得多。

本土车企，特别是央企&国企级别的本土车企，如果想要高端化、年轻化、国际化、现代化……做到任何一种都必须要改变组织形式和管理方式，这甚至都不是谁懂车谁不懂车的问题。

目前看来，岚图的确有所改变，谁也不知道这改变的结果会怎样，不过改变的决心却是足够清楚。在这样一个时代，改变的决心恰恰是最有说服力的东西，东风尤其需要这种决心，毕竟ta们在国内的大型本土车企中，始终不是成绩出众的那个。

产品方面，FREE比较亮眼的特性有两个：

一是零到百公里加速，纯电模式达到4.8秒，增程模式达到4.6秒，账面数字来看，要比ONE和蔚来ES8(参数|询价)更加优秀。

二是加入了手势控制，共提供了四种交互方式，丘吉尔式拍照手势，班主任式静音手势，以及国际通用式的确认与拒绝手势。

真正最有说服力的是营销方式的巨变。

产品介绍完成后，岚图首席品牌官雷新宣布说：「岚图FREE将采用完全自营的方式」（或有字句出入）。之后又在演讲环节中称将提供一致性的服务，其中最有力道的一项是「全国统一的价格」。

如果只是自营体验店，或许不承载销售、售后等等职能；如果只说全国统一的价格，那就给4S模式留了继续存在的口子。但一方面说了完全自营，又说了全国统一价格，那么，岚图要抛弃4S模式，做透明价格？

如果当真，在传统车企阵营中，岚图可是第一个如此决绝的品牌。之前领克与极星都没能做到这一步。（极星与领克的透明价格已然告破，汽车之家页面上显示有经销商优惠，车主提车价也各不相同）

问题在于，岚图能够真正贯彻到底吗？原有东风体系经销商的压力，常年来议价模式的习惯，车造出来就有经销商买断收货的诱惑，岚图想要做到真正新造车式的营销模式，要克服和面对的东西有太多，ta们需要有很强的定力才行。

事实上，不论传统车企还是经销商，大家都在做EV，产品方面已不再有那么彻底而根本的差异，真正的区别就是价格。新造车就是透明一口价，传统车企就是议价模式，两边之前都很坚持自己的路线。

现在岚图站出来要改变了，平衡会被打破吗？

文｜鐵西區的李子

图｜网络