试驾沃尔沃S90：除了“安全” 它还有什么亮点？

如今恰逢燃油车向电动车过渡的时代，一方面是造车新势力正如火如荼的进行产品开发，而另一方面则是传统车企为求改变，开始在旗下车型上加入更多新能源元素，其中48V轻混系统就是它们迈出的第一步。比如今天要介绍的沃尔沃S90(参数|询价)，除了原来的插电式混合动力T8车型之外，像以往走量的T5车型加入了48V轻混系统，并且动力标识也改为“B5”，一定程度上可以理解为动力系统的“中期改款”，所以今天我们就对这款车进行了一次试驾体验，看看它除了“安全” 它还有什么亮点值得我们关注。

动态体验

按照国际惯例先来一遍动力参数，全新沃尔沃S90 B5车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力250匹，峰值扭矩350Nm，匹配8速手自一体变速箱。看到这里或许有朋友会问，为什么48V轻混系统的加入并没有给沃尔沃S90带来更强劲的动力数据，而像奥迪、奔驰等一部分车型则能做到保持发动机不变的前提下通过加入轻混系统做到性能的提升。这是因为两套48V轻混系统的取向不同，沃尔沃S90搭载的是基于皮带传动启动技术的48V轻混系统，通过皮带将发动机和电动机“捆绑”在一起，从而做到快速启动以及延长纯电怠速时间，虽然动力相比搭载集成启动的48V轻混系统的车型要弱，但燃油经济性方面更有优势。

有了这套轻混系统的加持，开上车第一感觉就是顺畅，这点从发动机更加安静的起机就能察觉，起步过程由于有了电机的带动，所以响应非常迅捷，虽说相比纯电动汽车还有一些距离，毕竟功率较小，更多是起到一个辅助作用，但相比老款有了非常大的进步，并且随着速度的增加，驱动电机还能在变速箱换挡的时候减少顿挫感，带来更平顺的驾驶体验。

沃尔沃Drive-E系列高功率发动机向来不会让人失望，动力输出风格以平顺为主，在法定限速区间，发动机都能提供足够的加速性能，应付日常超车绰绰有余。当然，如果在闲暇时间想要刺激一下的话，可以通过档把附近的旋钮调整至运动模式，此时发动机转速会更高，变速箱也会推迟换挡时机，尽可能将转速维持在最佳输出区间。

来自爱信的8速手自一体变速箱换挡平顺性毋庸置疑，每一个档位之间的切换都在悄无声息的状态下完成，同时高效的调教风格让它能在80km/h的时速下就能上到8挡，此时发动机转速仅为1600rpm左右，减少噪音的同时也强调燃油经济性。

转向手感比较轻松，低速很轻，将这辆车长超5米的中大型轿车挪动起来并不费劲，随速增益做的不错，阻尼会随着时速的提升一点点递增，保证高速巡航时车身稳定性。

底盘方面，S90采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，调教风格并不是一味的向舒适靠拢，而是在保证舒适的前提下加入些许操控感。毕竟过于柔软的悬挂会导致车身在过弯时支撑力不足，加剧车身侧倾，对于不擅长坐车的乘客来说很容易造成晕车。

静态体验

除了动力方面加入48V轻混系统之外，全新沃尔沃S90在外观和内饰方面也有着一定程度的升级和改变。新车前脸看上去似乎与老款相差无几，直瀑式中网、雷神之锤大灯都是沃尔沃品牌一直以来的车型特征，但在细节位置处，底部保险杠位置加入了一段贯穿前脸的镀铬饰条、尾箱带有小鸭尾设计以及双出排气样式更换为隐藏式设计。

当然，尽管S90并不是一辆运动型轿车，但为迎合这个日益年轻的消费市场，这次S90也提供运动版车型，相比豪华版，主要变化在：点阵式熏黑进气格栅、全车运动外观套件以及双色5辐轮毂，带来更浓郁的战斗氛围。

内饰造型同样维持家族设计样式，整体风格与传统德系品牌截然不同，更强调简约和典雅氛围。细节方面增加了内饰装饰条以及在高配车型上配备水晶电子档把。

内饰用料一直是沃尔沃与豪华挂钩的一个卖点，官方宣称大部分车内覆盖件使用可再生材料制造而成，空气中的甲醛含量远远低于国家设定标准，同时在车内金属物件材料应用上，均达到珠宝级别的接触标准，长时间接触也不会对人体造成任何伤害。

9英寸触控显示屏集成车联网、导航、音乐、手机Carplay互联功能，使用起来非常方面，另外，沃尔沃S90全系搭载L2级别辅助驾驶功能，包括车道保持、自适应巡航、车道偏离预警、自动刹车等安全性配置，并且中控屏内有单独的页面展示出来，用户可以根据自己的需要进行开启或关闭。

沃尔沃S90车身尺寸为5090*1879*1450mm，轴距长达3061mm，超过3米的轴距长度不用担心空间问题。前排座椅全系带有加热功能和主副驾10向电动调节，高配车型更是配备腿托和通风按摩功能。乘坐舒适性非常出色，与身体无缝贴合，很大程度缓解长距离驾驶时的疲劳感，不过后排表现则差强人意了，主要体现在填充物偏硬、坐垫支撑性不足，即便拥有接近一米的腿部空间，乘坐感受谈不上舒适。