我劝你等等，为什么越野老炮说选“旧”不选“新”

2020年，因为众所周知的原因，让国人对国内旅游有了更新的认识，也有相当一部分人，对越野这事儿有了更进一步的了解，身边很多人从研究性能车、研究打折国际机票，改成了研究越野车，研究越野线路。国产汽车大厂也没闲着，纷纷推出自己的硬派越野车型，以北京越野为例，今年就相继推出了BJ40(参数|询价)城市猎人、BJ40致敬2020、F40皮卡以及12月17日刚刚发布的BJ40刀锋英雄，另外一个在SUV领域做得不错的“长城”旗下高端品牌WEY也推出了自己的首款硬派车型——坦克300，这些高性价比国产越野车型的发布，对于越野玩家而言，无一例外都是振奋人心的消息，一是选择从未像今年这样多，二来国产越野从未像今天这样硬气，让我们这些玩了二十年越野的老玩家真正感受到了国产越野的“春天”来了。

但是，选择多了，消费者就迷惑了，举个例子，BJ40和坦克300到底怎么选，这个在很多非专业人士看来貌似不是问题的问题，今天，我们就来详细解读一下吧。

出身无贵贱，术业有专攻

我买东西有个习惯，不一定对，但是很少因此吃亏，就是买专业品牌的专业产品，什么叫专业品牌，说得通俗一点就是祖宗八辈都是干这个的，套用到北京越野与长城这两个品牌上，北京越野从上个世纪60年代开始研发并制造越野车，首款越野车BJ212(参数|询价)的经典程度从百万级的销量来说已经不言而喻。“越野世家”的美名可能跟60余年坚持干越野一件事儿不可分割。长城汽车的历史比较复杂，正史可能鲜为人知了，我要说长城早期的车型是基于北京212底盘魔改的，可能很多人不太信，那就捡我们大家都知道的说，也就是90年代末，长城是以皮卡闻名的，不说硬派越野，单说非承载式车身这块，长城汽车以2006年的塞弗最为著名，随后是H5、H9，而WEY隶属长城品牌，坦克300，则是WEY的首款非承载车身的车型。品牌出身这个事，没有孰优孰劣，单纯的一个分析。

越野无小事，底盘见功力

关于越野车底盘这个东西，在普通人看起来结构比较简单，没什么科技含量，其实不然，越野车的使用场景比普通SUV更为复杂，对强度、耐用性、可靠性都有更为严苛的要求，单一车型仅靠有限的测试数据也只能做到“尽可能”靠谱，真正是否能行，是靠大量的用户反馈和不间断的更新迭代实现的。先来说BJ40，这个车从诞生到现在也已经走过了7个年头，虽然之前有些细节的方面不尽如人意，但是底盘方面绝对是经过市场考验的，前双横臂后五连杆的悬挂结构也在这些年真实的使用环境中得到了很好的证明，对于真正越野的玩家而言，除了悬挂模式，大梁的强度、抗扭抗冲击能力；前后桥抗屈服度与轻量化之间的平衡取舍，这些都是靠无数的实战经验来提升的。长城本来也是具备这一实战经验的，哈弗H9(参数|询价)在底盘方面的大量积累让长城完全有资本去做一台包打天下的越野车，但问题在于，坦克的底盘部分，前悬虽然看起来跟H9差不多，但实则跟长城炮(参数|询价)一样，但毕竟不是皮卡，后悬仍然沿用了H9的悬挂模式，全新的所谓坦克平台跟P71平台有着千丝万缕的联系，这个“全新”的底盘说实话，我愿意再等等看它的实际反馈。

动力无儿戏，不要看数据

说起两家的动力，蜂巢科技的发动机和ZF8AT自然是不用过多赘述了，坦克300全系搭载，BJ40部分车型也在用，但是在新推出的BJ40刀锋英雄汽油版车型上，却没有使用这一组合，为什么？BJ40家族一直以来定位于硬派越野这个细分车型领域，所以在设计之初就针对较高强度的越野活动，有着一系列成体系的考量。虽然蜂巢动力所提供的2.0T发动机能够良好地满足绝大部分SUV的日常使用，甚至是一部分BJ40车型的需求，但涉及到更为专业的越野需求或者场景时，这款以普通SUV为规划目标的发动机就有着一定的“先天不足”了。比如，2.3T发动机就拥有更高位置的发电机安装位置，这样就可以在涉水或者穿越场景中尽量保证发电机的安全，并尽量提升涉水深度。除此之外，经过特殊设计的油底壳还能够在大角度上下坡时保证对于发动机的充分润滑。虽然这些细节并不会通过详细的车辆数据表来展现，但在越野场景中，这些细节设计的存在无疑会在某些时刻起到决定性的作用。对专业越野来说，相比新技术，用户更看重稳定性，北京越野自有的2.3T+6AT动力总成，经过极限越野场景长期的各种考验，稳定性不言而喻。其发动机极限温度高达126℃，在高强度越野环境下更耐高温，在极限工况下，个人认为会更加可靠，我可没说2.0T+8AT不够可靠，只是在硬派越野车上，还没有经过极限考验。

其它

至于其他，分时四驱+前后双锁，两车都有，也都是成熟技术，对于硬派越野来说，没什么可说的。外观内饰方面萝卜白菜各有所爱，对于专业越野没什么实际影响，选择权交给各位。另外就是各种电子辅助系统，比如低速越野巡航、坦克调头这些是坦克300独有的，个人感觉同等价位如果有，肯定比没有要强，这个是多数人的消费心态，相信总有一天，北京越野也会增加这些配置，但是这些东西在我看来，老炮用不到，小白不会用，仅此而己，其他的诸如座椅按摩、大屏、人机交互等等等等吧，都是日常使用需求，有的人喜欢，有的人不喜欢，真正的越野，这些东西越少越好，越简单越可靠，至于怎么选，还是看自己。

最后，说一说防滚架，国内车型里，内置防滚架是北京越野独有的，为什么放在最后说，因为我情愿你用不到它。虽然这个东西是越野比赛强制要求、重度越野爱好者标配的，但是9成以上的人如果正确操作，是完全用不到的，而且很多人对这个设计好像很无所谓，但如果有天真的有了那么一次“万一”，你就祈祷你当初选了一台有防滚架的车吧。