180元可加满油箱，续航却有700多公里，凌派混动的试驾感受
在中国市场节能环保已成为大趋势，近年来HEV销量不断上升，HEV渐受消费者认可，混动系统是满足消费者对燃油效率高度期望的最佳选择。广汽本田首款混动中型轿车 凌派(参数|询价)（CRIDER）锐·混动搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，定位更具越级感与畅快感驾乘乐趣的先进混动轿车。近日，有幸借到2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版试驾车，下面从静态和动态两方面介绍此款车的优缺点。
【静态方面】
外观方面，新车采用本田最新家族式设计风格，前脸设计带有浓郁的本田风格，上下分段式格栅设计，上部为贯穿式蜂眼状的进气格栅，下部为横断式进气格栅，看似十分霸气。格栅上部有一条镀铬饰条，中间为用深蓝色包裹的本田LOGO，彰显身份。再连接左右两边的羽翼式LED大灯组，点亮之后极具辨识度。下部两边为蜂眼状的进气口包裹雾灯。底部为熏黑的前唇，使整体前脸造型看似运动霸气。
前大灯组，内部从右至左以此为日行灯、近视前大灯、远光灯和黄色的右转向灯，点亮之后绚丽夺目。
车身侧面，刚劲有力的车身线条，提高整体车身的肌肉力量和车身宽度。溜背式造型、再搭配5幅运动式轮毂，使整体车身造型看似更加运动。此外，左右前翼子板加入炫蓝HYBRID专属蓝色车标，也是为了彰显新能源身份。
轮毂采用17英寸5幅动感轮毂，轮胎采用215/50 R17优科豪马ADVAN dB V551轮胎。此轮胎在dB静音舒适性基础上更进一步，达到世界级的安静、舒适和品质，刚柔并济让驾驶者体会完美的操控性能。
尾部设计也很有设计感和立体感。微微向上翘的小尾翼，极具运动色彩。由一条镀铬饰条连接左右两边的尾灯组，提高整车的辨识度和层次感。下包围包裹左右两边的反光灯，没有什么突出色彩。排气口在汽车底部，为单边右排气孔。
尾灯组从左至右依次为夜间照明尾灯、左转向后灯、刹车灯。
底部整齐排列的电池组。
内饰方面，整体采用本田内饰家族式设计风格，机械+液晶仪表盘，搭配中控大屏，显示效果细腻，科技感十足。中控台、门内饰、中控台、中央扶手都是用软性材质包裹、钢琴烤漆、镀铬饰条装饰，提高整体内饰的豪华感。使整体内饰豪华科技。
仪表盘采用三幅多功能方向盘，左边按键控制仪表盘、和接打电话等功能，右边按键为ACC自适应巡航按键。
仪表盘采用7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，内置动能回收、续航、油耗、多媒体、胎压监测等功能，屏幕十分清晰。
8英寸中控显示屏，内置Honda CONNECT 智导互联系统2.0、导航、倒车影像、车侧盲区影像、百度CarLife、多媒体等功能，使用起来十分便捷。
凌派锐混动，采用和雅阁(参数|询价)混动相同的按键是换挡逻辑，使用起来更加便捷，不会出现勿操。
驾驶员左前方分别设有调节大灯灯光远近调节、倒车辅助、车道保持辅助系统、主动安全和加油等按键。
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座椅软硬程度适中，长期卡车不会觉得累。2730mm越级轴距、膝部空间达940mm以上、舒适放松的后排乘坐感、可轻松愉悦交谈的车内空间实现超越级别的“款待”，满足用户所追求的后排座椅的款待感。此外，后排中间梯台不高，适合中间乘坐。
前后门储物空间不算太大，仅是何方两瓶矿泉水的大小。
前排中央扶手最前方设有2个USB充电接口，和两个杯架。
前排中央扶手箱空间很大，并且分为高低层，可分类放不同的物品。整体放3-4瓶矿泉水应该没问题。
后排中央扶手箱可以打开后，那后备箱物品，十分便捷。
后排中央扶手箱仅有两个杯架，局限性很高。但后排中央扶手首箱还可与前排连接形成四座车，可以放更多的物品。
后排下部设有2个USB接口，使用起来比较便捷。
后备箱还算规整，空间也很大，放2-3个中小型行李箱，是没任何问题。适合中短途旅行。
后备箱盖板下部设有非全尺寸备胎、三脚架、补胎工具、补胎剂、医疗包、牵引钩和比较大的储物盒，可以放些不经常用的物品，以备不时之需。
【动态方面】
简单介绍下凌派锐混动的动力参数，搭载1.5L发动机+第三代i-MMD双电机的混合动力系统，系统综合最大功率176kW，系统峰值扭矩401N·m，搭配1.2kW/h的电池组，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。综合平均油耗为4.1L/100km。
我们从北京北四环广汽本田航天店——天津火车西站，期间走的北京城市路段，北京——天津的高速路段、天津的城市路段和天津封闭路段，简单测试了0-100的加速，百公里油耗，最高时速等。
最终得出的结果百公里油耗4.7L，0-100公里加速8.9秒。最高时速178公里/时（此为封闭路段测试）
最终得出结论凌派锐混动在操控上，起步迅速，没有任何顿挫感，加速强劲，油门反应也很积极，作为家用的话可以说是完全足够的。变速箱很平顺，加减档有序且不卡顿，变向时比较精确，而且方向盘的力度也比较轻，基本不需要怎么费力就能有明显的感觉，刹车脚感有些奇怪，开起来不够自然，底盘悬架调教偏硬，通过非铺装路面时会有一定的颠簸感，100公里/时高速巡航时，会有太早和风噪声，高速超车需深踩油门，才能超车，动力觉得有点不足，毕竟是1.5L的发动机制约了高速超车的加速度，拐弯稳当，侧倾较小，驾驶乐趣十足。凌派锐混动车在城市路段利用电动机行驶比较省油，在高速路段比较费油。
综述，本田第三代i-MMD混动豪华技术全矩阵布局下带来的更越级驾驭激情，更是继承了新一代凌派（CRIDER）的产品优势。凌派（CRIDER）锐·混动打破了混动技术壁垒，首次实现中高级市场混动技术向低级别市场辐射，更加亲民化，大大降低了混动车型的入门门槛，这是广汽本田全新价值体系形成的标志。
