预算20万以内，看完这三款车，就不会再考虑Model 3了
有个朋友最近想换车，手上的宝马X3(参数|询价)开了五六年了，现在小毛病频出。
关键他上下班来回100公里左右，用他的话说就是常年在跑加油站，实在是太伤心了。
他想换一辆20万左右的代步车开，一直没挑到中意的。
他一直比较看好特斯拉，然而长续航版依然要30万以上，标准版本续航差点了，关键是也不便宜，同样超预算。他去试了几轮，确实做工各方面接受不了，加上最近Model 3(参数|询价)失速啥的一堆问题，就不考虑了。
按照他的要求，功夫汽车为他推荐了三款车，算是这个级别比较好的选择，也和大家一起分享一下。
（1）广汽埃安Aion S(参数|询价)，特斯拉的完美替代品
首先顺着他的思路，如果要选择一款纯电车型，又要在20万以内，哪一款是最接近Model 3的呢？答案是广汽埃安的Aion S。
作为一款自主品牌电动中型车，Aion S推出以来销量一直不错，在纯电车型中稳居前五，凭借的就是它出众的产品力和性价比。
Aion S是基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的一款新车型，它取消了传统燃油车的进气格栅，转而采用了一条贯穿式的镀铬金属饰条，这种"穿云箭"式的前脸设计非常抓眼，满满的青春气息。
"T型"LED前大灯、“高能脉冲”腰线、"暗夜星轨”饰条、“数字火焰”贯穿式LED尾灯，它的这些设计都极具科技感，让人一眼看上去就好感倍增。它的风阻系数只有惊人的0.245Cd，这算是跑车级别的风阻，让用户可以畅行无负担。
在内部设计上，Aion S也非常有特点。它虽然采用了现在纯电动车非常流行的“双联屏”设计，但依然保留了电子档杆和部分实体按键，看上去更加亲切，与传统车型更加接近。这让它在操作方面比Model 3更加容易，便利性更好。
在车内用料和做工方面，Aion保留了高端品牌的优势，板件用料出色，镶嵌工艺扎实，豪华感营造得非常不错。
新车配备了ADiGO自动驾驶系统，让出行变得更安全、更轻松，可以实现高速自动保持车道或跟车行驶，拥堵时自跟车不再需要频繁刹停、加速操作，还能实现自动泊车。
虽然没有特斯拉那么多夸张的功能，但日常驾驶中也足够用了，关键是这些功能都是比较成熟的，绝对够安全，这也是这位朋友比较看重的。
Aion S的尺寸达到了4768*1880*1530mm，对长宽高为4694*1850*1443mm的Model 3实现了“全包围”，这让它在空间布置上更加从容。
新车还配备了最大功率135kW，最大扭矩300N.m的新一代电机，实测完成0-100km/h的时间为7.9秒，日常城市通勤绝对是绰绰有余了。
它配备的三元锂电池也让它的续航里程可达510km，比标准版的Model 3更出色。而且三元锂电池的低温性能比现在新Model 3的磷酸铁锂电池更好，至少不用担心像特斯拉的用户一样担心冬天续航“减半”。
最最关键的是，颜值不错，空间不错，性能不错，配置不错，续航比Model 3更好的Aion S，只要15万，比Model 3足足便宜了10万，而且做工各方面比Model 3还要强不少。
这个性价比也是没谁了，所以只是上下班通勤的话，有什么理由不选它呢？
（2）雅阁(参数|询价)混动，两周加一次油
其实纯从价格来讲，雷凌(参数|询价)双擎应该是最合适的选项。但这个朋友要求B级车，那雅阁混动应该是性价比最高的选择。
严格来讲，雅阁混动依然属于燃油车，所以并不能完全解决他不想进加油站的问题，但确实能将加油的频次从两周三次改为两周一次。
本田这套系统已经发展到第三代了，性能非常强悍。它的工作逻辑非常简单，启动和低速走走停停，它是纯电驱动车辆运行的；中低速的时候，它通过发动机运行发电，然后电机带动车型运行；高速的时候，则是发动机通过离合器直接驱动；再有就是一些工况动能回收之类的。
因此这款车跑起来几乎没有费油的时候，作为一款中级车，它的工信部综合油耗只有4.4L/100km。虽然实际开车的时候会比这个数据稍高，但只要开了ECO模式，基本在市区怎么开油耗都不会超过5L/100km。
而且它的动力感受也是相当不错的，加速比纯燃油版本要强，噪音也更小。它的油箱大小为60L，加一次油基本上妥妥能跑1200km以上，从这个角度来说，绝对是很实用的。
当然，雅阁作为中级车还有一些其他优势。首先它的空间是相当大的，除了通勤之外，日常家用比Model 3更有优势。作为混动车型，它并不受充电的制约，这样的话，用户可以放心开着它到处去浪，而不用担心电动车们容易遭遇的“里程焦虑”。
虽然它依然免不了要进加油站，但是频次低，基本两周一次就够了。相比400km左右续航的Model 3，每三天就要充一次电，它的优势还是比较明显的，而且居然还更便宜。
（3）比亚迪秦PLUS(参数|询价)，再等等？
还有一个值得关注的，就是比亚迪前不久在广州车展上亮相的秦Plus了。相比雅阁混动，它可能更契合这位朋友的用车场景。
比亚迪对秦Plus的定义是“燃油车颠覆者”，因为它有着3.8L/100km的“馈电”油耗。它采用了一款热效率达到43%的1.5L自吸发动机，以及和丰田、本田的混动车型类似的E-CVT变速箱，可以和混动车型一样自己发电“自给自足”，而且油耗可以做到4L/100km以内。
与此同时它还是一款PHEV车型，纯电续航也能达到70km以上。也就是说，它既可以当纯电车型开，也可以当混动车型开，而且油耗还特别低。它的性能也相当不错，0-100km/h加速可达到7秒，市区通勤实在是太合适不过了。
从曝光的信息来看，它的设计也是相当不错的，至少做工不至于像Model 3那样粗糙。
根据官方信息，秦Plus的售价区间极有可能落到13-16万元，可以说相当有竞争力。从定位来看，它应该算是秦系列的老大哥，空间自不用说。
现在最大的问题是这款车要明年上半年才会上市，而且极有可能像汉一样，初期一车难求，所以拿到车的时间会进一步推后。
（4）功夫拍案
其实从现在的价格来看，Model 3的溢价依然相对高。如果不考虑品牌因素，它的续航、做工各方面确实并不占优。至少Aion S几乎对它就是全包围，而且价格只在15万级别，从市区通勤的角度，也比Model 3更有优势。
尤其是现在埃安已经开始作为高端独立品牌运营了，Aion S在逼格、服务等方面，可以说既有广汽作为传统巨头的优势，又有新势力的灵活度，绝对是相当合适的选择。
如果不局限于电动车，雅阁混动品牌不错，空间大，质量好，保值率高，而且也非常省油。不管是长期持有，还是开个三五年之后换车，它都是挺不错的选择。即将上市的秦Plus是一匹黑马，从曝光的信息来看，它的竞争力也相当足，不过还需要等一些时日。
当然，这个朋友最后还是定了Aion S，用他的话说是想尝试一下纯电车型，而且各方面也还算比较满意。大家会怎么选呢？
