当全世界的人们都在享受汽车带来的交通便利时，拥堵、能源危机、污染物排放等也在困扰着全球工业系统的发展以及私家车主的生活。燃油车对化石能源的依赖以及电动汽车的局限性都成为让众多车企头疼的问题。

不过随着科技的发展，世界汽车动力格局在不久的未来或发生改变。

在刚结束不久的广州车展上，东风日产以“敢为”之势，一口气发布三大动力“天团”，其中，e-POWER动力系统结合燃油发动机以及纯电汽车的两类优点，将小排量汽油发动机与电动机相结合，使之更加符合国内消费者的实际用车情况，解决了目前新能源与传统燃油车的痛点。

一张图看懂e-POWER：

那么e-POWER动力系统有没有可能在未来成为混合动力形式的最终答案呢？

1.更加高效的e-POWER

或成为燃油车的替代品

在大多数消费者的用车过程中，80%以上都处于走走停停的拥堵工况，剩下的20%基本是城市快速路或是高速路。

内燃机受其自身外特性的限制，高效运转区间非常窄，因此在城市道路中，发动机大多数时间无法在高效区间工作，不仅造成燃油浪费，还会排放出大量污染物，危害环境。同时，由于内燃机机械机构复杂，因此动力损失大，加速时也会有所延迟，还会产生噪音，无法给用户带来动力迅猛，安静平顺的驾乘体验。

无论如何优化，内燃机的震动与噪音在加速工况时还是很明显的

e-POWER系统采用发动机为电池充电，再由电池为电机供电，以此来驱动车辆。与传统燃油车相比，发动机不直接参与驱动车辆，因此始终运行在高效区间，即便面对城市拥堵道路频繁启停的工况，也能够有非常高的热效率。根据在日本上市的日产NOTE车型数据，能够让整车实现百公里2.9L的油耗表现。另外由于全程是电机驱动车辆，动力系统沿袭了纯电汽车的优点：零延迟、起步快、安静、平顺等，能够在NVH上媲美更高档次的产品，让客户可以用更低的经济成本实现更高端的产品体验。

2.纯电限制较大

e-POWER或成主流

作为家庭用车，经常会面临不同行驶环境，有时候会行驶到充电桩较少的地区，有时会上高速，进行长途行驶，而对北方用户来说，其一年中会有三个月的时间会在低温中度过。在这两种情况下，纯电汽车的劣势就会显得较为致命。

尽管国家大力建设充电桩，但目前我国充电网络分布仍非常不均，且电动汽车能量补充较慢的特性也会放大其在长途行驶时续航里程焦虑的问题。在冬季，纯电汽车由于电池活性降低，续航里程有明显减少，这让冬季长途行驶更是雪上加霜。目前市面上的电动车生产商基本是通过加大电池容量来缓解这一痛点，但这无形中也造成了优秀电动汽车产品成本过高，而且随着容量的提升，电池的安全性也会在不断出现问题。

e-POWER动力系统不需要充电，能量补充与燃油车一样方便，只需要加注燃油即可，即使冬季无需担心续航缩水。由于电池非常小，可以布局在非常安全的位置，碰撞时更能保证电池安全。由于电池只有1.47kwh，因此相比起传统燃油车，它几乎不会带来额外的重量，成本也得以降低。

通过日产工程师的调教，e-POWER在起步过程中动力更加线性

3.e-POWER

或引领汽车动力形式变革

现代社会节奏不断加快，对于那些需要将大量精力花在事业起步阶段的青年男女，他们需要使用便捷，且可靠性高、动力表现稳定的交通工具。需要靠充电桩充电的PHEV（插电式油电混动）汽车以及纯电汽车显然不符合他们的需求。

PHEV系统由于电池较大，虽然可实现中等距离的纯电行驶，但也依赖充电桩补充电能，当电池电量过低时，动力表现大打折扣，油耗急剧攀升。从体验感以及经济性上来说，都无法让消费者满意。

PHEV电池过大，为实现最佳经济性与动力性需依赖充电桩补充电能

而脱离充电桩的HEV（轻混）系统实际表现其实也不算完美，由于电机功率较小，只能在低速或起步时介入，高速和急加速时还是要依赖发动机输出，因此这种动力形式往往需要一套复杂的传动装置，用来切换动力形式，不仅结构复杂，降低了机械效率，还在无形中提高的成本，并没有为消费者带来经济利益上的提升。

HEV混动需要一套非常复杂的传动系统

e-POWER结构简单、全工况电力驱动，无需充电，电池可实现快充快放，动力储备随时全力释放，没有限制。另外由于取消了机械传动结构，e-POWER在驱动效率方面也非常高，因此才能实现超低油耗与动力稳定的平衡。

技术日产，未来可期

e-POWER不仅是日产技术的一次突破，更是未来日产三大动力形式中最重要的组成部分，它在未来一定时间内将主导日产汽车的动力研发方向以及产品组成形式，属于日产研发战略的一环。东风日产在此时将e-POWER动力系统引入国内，无疑对产品力有更好的提升，也实现了技术来服务生活的发展宗旨。相信明年随着一批e-POWER车型的上市，东风日产能够依靠技术优势实现又一个飞跃。