百度造车？自求多福

外媒的报道一出，之中的企业们给出了各自的回复，一如以往，没有答案。

百度回应"对市场传闻不作评论"；吉利控股官方回应"不对市场传闻做回复"；广汽表示"与百度结成了战略合作伙伴关系，任何进一步深化的合作有待决定。 "

一汽，无回应。

百度是否要造车，百度真的要造车？这些都不重要。近30年来，有无数的企业准备或已经跨入汽车行业，最终九死一生。当然，也并不是没有机会，毕竟纯粹从血统方面论述，玩修车的本田、造螺旋桨叶片的BMW，这些也能算是跨界入局。

还有，如今的小鹏、蔚来、理想，也算是跨界入局比较出名的人物，但它们算不算成功入局，又能持续多久，一切还需要时间检验。

总之，结论很清晰，很多年前的跨界造车可以，比如来场战争、比如整个行业还是朝阳产业；近几十年前的中国的跨界造车基本上都死翘翘，除了一个吉利汽车；如今算是一个尝试的好时机，因为有比较利好的风口，小鹏、蔚来、理想也都在市场路初步站住了脚，还有房地产跨界入局的恒大汽车，等等等。

至少，如今的时代，给了一些汽车领域之外的企业，进入的机会。但对于百度来说，多吗？

转型的百度？搏命的百度？

中国互联网第一梯队，很长时间属于BAT，2005年，百度市值21亿，腾讯19亿，而后雅虎以10亿美元投资换取了阿里巴巴40%股份，使其估值达到25亿美元，超过百度和腾讯。自此，BAT的说法开始广泛流传。

但，从2005年至今，BAT身后诞生了新的挑战者头条/美团/滴滴，从2005年至今，B变得若来越弱，它能找到下一个风口，但执行与成果之中却始终踩不到正确的点儿上。

从最早的，搜索引擎之外最高流量的贴吧之后，百度相继输掉了每一个风口：微博时代=没布局，游戏时代=腾讯占先、物联网时代=腾讯和阿里的时代、移动生态=百度砸了、移动社交=依然没百度什么事、互联网内容时代=依然没百度太多事儿，赢家是头条系，又到如今的云端、AI、大数据，新的赢家是阿里、腾讯，还有华为。

简言之，如果你简单了解过BAT近几年来做过的事儿，用同样一个标准、同一个角度来看百度，就会发现，它总是第一梯队里最弱的一家，它的核心业务并没有较之此前有特别多的拓展，一贯以来的核心业务依然是搜索引擎相关。

然后，回到这篇文章的主要矛盾点，百度造车。这是它目前核心业务之外，为数不多在同行业里有一定优势的项目，因为它有着自动驾驶相关牌照、因为它有数据库、因为它有算法。

阿里在汽车领域是抢跑姿态，但因为领导权的问题，斑马越跑越慢，一方面没有实现智能网联方面的优势扩大，一方面也没有实现行业开放的誓言，至今它的拓展主要只在上汽集团内部；

腾讯和百度进军汽车领域相对阿里更晚一些，不过后续的发力却更强不少。腾讯目前在智能网联部分占据不错的份额，分别与长安、广汽达成了相关战略合作，以及相关的合资公司落地。

百度在汽车领域虽然相比阿里略晚，但目前它的合作深度相比另外两者要更大一些，这并非因为它在车联网领域优势明显，而是因为它在自动驾驶领域有着相应的前瞻布局和数据积累。

按照百度最新提供的数据，百度Apollo与超过70家车企600款车型展开合作，Apollo高精地图的合作伙伴包括本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等。同时，北汽、比亚迪、宝马、福特等30多家车企是百度Apoll的OEM生态合伙伙伴。相对而言，100万台小度OS量产前装的数字看着很大，但实际的市场份额获取相比它人优势并不明显。

自动驾驶场地、精度地图、自动驾驶测试牌照、大数据，这是百度的汽车业务相关相比阿里、腾讯、头条、美团、滴滴都要更有优势的部分。于是，车企之间选择它作为更深度的合作伙伴，也算是水到渠成。

而这一切，都要建立在一个基础上，"百度不造车"。