终于知道，为何上汽大通MAXUS G20 PLUS宜商又宜家

不得不承认，从上汽大通MAXUS G20 PLUS开始，轱辘哥才真正对上汽大通MAXUS这个品牌有所改观，或者说有更深的认知。而在此之前，上汽大通的存在感多在商用车领域，最出圈的事件则是“迈克萨斯”改名风波。上汽大通MAXUS G20(参数|询价) PLUS的售价区间是18.68-28.98万元，这早已触及了合资MPV的“蛋糕”。大多数消费者的第一个念头恐怕都是，这个价格为什么我不买一辆在市场上口碑很好或者知名度很高的合资车？

在接触上汽大通MAXUS G20 PLUS之前，老实说，轱辘哥的想法也是如此。但两天试驾下来，只能说一句“真香”。

要的就是这份大气、威风

上汽大通MAXUS G20 PLUS的定位是宜商宜家，有趣的是，无论是商用还是家用，大多数中国消费者的审美都趋向一致：大气。

奔着同一个目标前进，事情就好办多了。设计师给上汽大通MAXUS G20 PLUS采用了时下流行的大尺寸进气格栅加两侧LED大灯组的搭配，稍显粗壮的横向镀铬条再配合“MAXUS”车标，以及凸显力量感的引擎盖线条，霸气风范可谓先声夺人，足以给它的潜在用户留下深刻印象。

侧面设计一点都没有传统MPV车型的呆板，悬浮式车顶和黑色涂装的D柱，勾勒出灵动的身形。加上镀铬饰条的巧妙搭配，有特色之余也不会显得累赘。轮毂造型颇显精致，与其高端定位相匹配。

尾部的设计则多采用平直元素，横贯式镀铬条贯穿两侧尾灯，偌大的字母强调其“洋气”的一面（见仁见智）。尾灯的造型有点像烈焰厚唇，辨识度还是不错的。上汽大通MAXUS G20 PLUS的长宽高分别为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm。从账面数据也不难看出，作为一款中高端MPV，G20 PLUS的内部空间将会带来大大的惊喜。

舒适豪华是基本，智能科技是附加惊喜

既然主打第二排的豪华舒适享受，轱辘哥也就率先到第二排座椅体验一番。打开电动侧滑门，第一眼看见的便是全包覆式高级牛皮打造的头等舱座椅，集成了按摩、通风、加热以及腿托、座椅靠背角度调节等功能。由于试驾试乘当天温度在6、7度左右，体感温度较低，轱辘哥首先使用的就是座椅加热功能。

加热功能有三档，可根据需求自己调节。此外，按摩功能当然也不能错过，虽然力度比不上专业的按摩座椅，但对于想要缓解疲劳的乘客来说，还是有很大用处的。

至于座椅往后倒一些，靠在航空头枕上，再升起腿托，都是常规操作了，完成个“葛优瘫”完全没问题，甚至更加舒适。并且，后排采用的全景天窗可以为第二排和第三排的乘客带来比较开阔的视野，减少了坐在车内的局促感。

值得一提的是，由于 G20 PLUS的轴距长达3198mm，且内部空间设计得十分合理，在第二排已经调整到一个非常舒适、宽阔的坐姿时，第三排乘客还是有比较宽敞的乘坐空间。相对来说，G20 PLUS的第三排不是仅能发挥短途应急的作用，长途移动也能获得较为舒适的乘坐体验。

第二排扶手处有隐藏式的可调节大小的杯架，还配备了独立空调和USB接口。略微遗憾的是，主打商务用途的它并没有给第二排配备小桌板，不能满足移动办公的商务需求，后期如能升级这一功能就更好了，相信这也是不少用户的心声。作为一款为VIP而打造的MPV，上汽大通MAXUS G20 PLUS在乘坐的舒适性方面并无短板，甚至还有超越期待的惊喜。但轱辘哥没想到的是，更大的惊喜还在后头。在第一排和第二排头顶上方的位置，上汽大通MAXUS G20 PLUS为尊贵的乘客配备了一块可翻折的12.8英寸的大屏幕。

这块大屏内置了“蜘蛛智联-网中网”系统，不仅集成了字节跳动旗下的抖音、今日头条、西瓜视频等APP，可以实时收看电视、广播，还能通过语音指令“你好，小迈”唤醒系统，只要动动嘴就能实现部分娱乐及车辆控制系统。一个贴心的设计是，系统提供了小憩／清凉／舒畅／温暖四种模式，动动口就能调节车内的温度、车窗状态等。为了满足移动办公需求，这块屏幕还可以通过手机投屏实现在线会议等。很多人都习惯于在乘车的时候刷一刷小视频，但手机屏幕太小且需要自己托举着，而这块相当于小电视的大屏则能让你犹如坐在家里大沙发看电视的休闲娱乐体验。有小孩的家庭就更方便了，通过在屏幕播放动画片可以很好的降低他们的旅程焦虑。轱辘哥和同车的媒体体验后都认为，这一功能对于有娱乐需求和移动办公需求的用户来说十分友好，系统界面操作流畅，语音识别度较高。不过，如果坐在第二排的老板想要播放电视节目，或者是坐在第二排的小孩要看动画片，那么第一排的司机就不能听歌或者是语音播报导航了，充分凸显了第二排优先的设计理念。

前排的中控大屏则是采用的不同系统，智能程度同样很出色，一些娱乐与车辆控制功能可以满足绝大部分的用车需求。

行驶质感可圈可点，静谧性很加分

上汽大通MAXUS G20 PLUS有汽油和柴油两种动力版本，其中轱辘哥试驾的这台汽油版车型，224匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配采埃孚8AT变速箱。试驾路线涵盖了城市道路、高速、乡村道路，与日常驾驶状态较为类似。

一般来说，MPV车型对动力要求并不高，更偏向于舒适的驾乘体验。G20 PLUS在起步阶段也需要稍深踩油门，好在中后段的动力储备较为充沛，五位驾乘人员在车上也能较为轻松的完成超车动作。并且车辆还配备了换挡拨片。G20 PLUS采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂组合，相比同级别的合资MPV来说更显厚道。底盘的调校如意料中是舒适性取向，细碎的震动过滤得很好，坐在第三排经过一些颠簸路段，也不算难受。尤其惊喜的是，由于新车搭载了主动降噪技术，车内的静谧性可以给驾乘人员很好的体验，符合其中高端MPV的定位，高级感很突出。