进入冬季，电动汽车的车主朋友们是不是发现爱车续航里程突然大幅缩短，跑不了多远，“油门"就踩下去没劲了？

特别是在北方，暖风已成为电动汽车的奢侈品。车主不敢开暖风，只能穿着厚厚的冬装，戴着手套，甚至盖被子开车。有些车主戏称，这哪是电动车，简直就是电动爹。

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一北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model 3(参数|询价)，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。

而采用刀片电池的比亚迪·汉，所采用的也是磷酸铁锂电池，表现也不好。近日有媒体报道，汉EV(参数|询价)冬天续航严重缩水，充一次电只能跑200多公里。

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报道称，山西的一位比亚迪·汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪·汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。

该媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪·汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的一半，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。

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根据其他媒体的统计，不仅仅是长续航车型会有明显的续航缩水，官方NEDC续航里程为550km的性能版车型在北方的寒冬里，能够行驶的真实里程，与车辆本身表显的情况也是大相径庭。

也就是说，可能实际只跑了一公里，但是表显续航里程掉了不止一公里。而且面对这种情况，各地的经销商没能给出真正令车主满意的解决方案。

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比亚迪官方曾宣传称，刀片电池无惧低温。刀片电池在零下20摄氏度下，放电能力还维持在90%；而在低温低SOC情况下，反倒比三元锂表现好。

比亚迪销售副总经理李云飞先生也曾说过：“低温性能不好，我们也不敢卖啊”。

究竟是车主测试数据有问题，还是比亚迪涉嫌虚假宣传，网友可以谈谈自己的看法。

一直以来，磷酸铁锂电池在冬季续航衰减严重，这让很多电动车的车主们苦不堪言，其实，磷酸铁锂电池怕冷是磷酸铁锂的化学特性决定的。

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目前，电动车销量冠亚军——宏光MINI(参数|询价)EV、国产特斯拉Model 3都采用了磷酸铁锂电池。

比亚迪的“刀片”电池更是成为磷酸铁锂电池领域的明星，但即使像“刀片”这样“出色”的电池，也同样要面对磷酸铁锂电池的通病——“怕冷”。

汉EV采用的刀片电池，尽管名字听起来比较唬人，但“刀片”只是单体电池的形状，本质采用的还是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池的缺点，广大电动车使用者都很熟悉了，就是一致性差——冬季性能骤降。

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所谓一致性差，就是电池管理系统难以准确测量电池的电压，意味着电量显示将非常不稳定，这对日常使用带来极大不方便。

冬季的寒冷会对磷酸铁锂和三元锂电池的活性造成一定的影响，相较于三元锂电池组，磷酸铁锂电池组会衰减得更快一些。

低温状况充放电性能差，这是磷酸铁锂的“职业病”，在冬季寒冷条件电池电量会大打折扣。

磷酸铁锂的低温下限值为-20℃，而三元锂电池可以达到-30℃。三元锂低温衰减10%左右，磷酸铁锂达到了20%。

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再说几句

汉EV的续航里程为550和605公里，在续航里程纷纷突破600公里，甚至700公里的当下，汉EV的续航里程数据确实不够看。

由于温度低，导致电池活性降低，不仅对充电造成影响，还会限制电能使用，这对续航本来就不多的汉EV来说更加捉襟见肘。