不同车型的建议胎压其实不一样的,修理店给轮胎打气之所以默认打2.5bar,或者叫做“2.5kg”,其实是为了让学徒打气的时候不容易出错。

而且按照2.5bar这个胎压打气,车子也不容易出问题。

打气的一般都是学徒,2.5bar好记

打气这种简单的事情一般都是让学徒做,2.5bar也好记。

期刊《职教通讯》上面有篇文章,《银川市中职学校学生顶岗实习问题的调查——以银川职业技术学院汽修专业为例》上面讲到这个情况。

企业给实习生安排任务的时候是比较边缘的,参与实操技能训练的机会也相对比较少。

但如果说,安排的任务给实习生提出了更高的要求,又有可能会伤害学生的积极性。

简单地讲就是:学徒的工作要相对简单,不容易出错,那么给每辆车子打个2.5kg的固定的胎压,总比一个车型一个胎压要简单的。

好比:刚上一年级,学的是拼音和加减法,不会让我们去写作文的,不会去算乘除的,就差不多这个感觉。

打2.5bar更适合大部分车主

2.5bar的胎压虽然是国标,但是偏高

为什么偏偏是2.5bar呢?不好大家都打2.4bar的吗?有区别吗?

首先,根据国标GB/T 2978-2014的规定:绝大部分轿车用的是子午线轮胎,标准充气压力值都是250kpa。

换算下来就是我们常说的:2.5kg、2.5bar。

但是其实很多家用车的标定胎压是比2.5bar低的。比如说:19款丰田卡罗拉(参数|询价)的建议胎压是2.3bar;19款本田CR-V(参数|询价)建议胎压更低了,只有2.1bar。

丰田荣放的建议胎压是2.2bar;大众朗逸(参数|询价)的建议胎压是2.1bar。

这些车子设定的建议胎压和国标是不同,但都是工程师调试出来的最优数值。

比如说:车上一个部件国标规定寿命要10万次,厂家觉得可以做得更优秀,做到了20万次,那不是挺好的吗?对不对?

但总得来说,很多家用车打2.5bar,其实是偏高一点点的。

胎压偏高更保险

不过修理店打2.5bar这个偏高的胎压,其实也是个比较保险的做法,因为很多车主朋友在上路前,是没有检查胎压这个习惯的。

JATMA(日本汽车轮胎协会)做了一个调查,有38%的车子,在配备不合格的情况下就上路行驶了,其中胎压不合适的情况占到88%。

在这种情况下,胎压偏高还是比胎压偏低相对更安全一点了。

吉林大学的硕士论文,《胎压检测的低频唤醒系统设计》上面讲。

如果轮胎充气不足,由于车身压力大,轮胎会过度变形,轮胎胎温会急剧上升导致过热,最终会让外壳破裂。

而且它有强调:轮胎充气不足的潜在危险,是比轮胎充气过度会更大一点的。

这就和做数学题目差不多,实在做不出来的时候,老师都会说的:“你多写点总比少写点好。”是不是?

轮胎打气也差不多,胎压偏低,搞了不好轮胎爆掉了。

让车主更省心

考虑到轮胎自己也会慢慢漏气的呀,是不是?修理店打个2.5kg,也可以让我们车主朋友更省心一点。

韩泰官网写的:轮胎一个月会下降1psi的压力,换算下来就是0.07bar左右的胎压,3个月就下降0.21bar的胎压了。

如果建议胎压是2.3bar的车型,你打个2.5bar,3个月不用担心胎压;建议打2.1bar的,有个半年可以不用管轮胎了,也挺好的。

你打好就2.1bar,过了3个月,已经低于建议胎压了,对不对?我们又不可能天天打气的,对不对?

能按厂家要求的打最好

但有些车主朋友有条件的话,按照建议胎压来打会更好了,对不对?

普利司通官网有个关于轮胎使用和保养的注意事项的:胎压应该按照汽车厂商建议的气压进行调节,但是要一月一次定期检查冷车胎压。

也就是说,有时间一个月检查一次胎压的朋友,你真的是很喜欢你这个车子了。

和修理店的人说一下:“我这个车子打多少,你就照着我的来。”这个当然是最好。

打2.5bar是相对保险、安全的做法

总结一下,修理店打2.5kg,一方面是让学徒操作不容易出错,人家也干不了太多的事,而且相对保险、安全。

我们车子打完气,有可能过了好几个月都是不去管它的,慢慢降下来,依然是在建议的胎压值之上,在上面,顶多颠一点。

偏低,搞了不好轮胎要坏掉。好,就是这么个意思。

一条轮胎最多可以用几年

凡事无绝对嘛,你偏高是偏高点,有个人说:“那我一劳永逸,今年我都不想打轮胎了,给我打个3.0kg。”

这……行不行?会不会爆掉的?

一条轮胎的寿命到底有多长?什么东西才决定了轮胎的寿命?

我扎了钉子的话要怎么补?一个轮胎最多补几次?

关键词:轮胎

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