对于国内许多车迷来说，拥有一辆EVO已经是遥不可及梦想，就更别说经过强化的GSR和MR版本。而三菱的死忠粉Sucre，不仅拥有过十代Lancer Ralliart，更有一辆比EVO更珍贵的车型，Mitsubishi EVO 8 MR edition。

“这辆8代EVO MR是我在2017年6月在澳洲本地寻找进口商从日本运过来的。当初选择这台车是因为小时候我爸喜欢看拉力，最喜欢的车型就是EVO。”

和普通的8代EVO不同，MR版本是家族性能中最强的，铝制车顶进一步降低了车辆的重心；避震也换成了Ralliart与Bilstein合作开发的减震器，使弯道性能更加强悍；BBS轻量化锻造轮圈也比原厂Enkei轮毂更轻；配备三菱有史以来最强悍的Super ABS+Super AYC+ADC系统，让它拥有最顶尖的综合性能。

车主原先开的是一辆橙色的三菱Lancer，就是我们所熟悉的翼神。从小受拉力氛围的影响，Sucre又换了一辆三菱Lancer Ralliart代步。作为十代EVO的小弟，虽然涡轮比EVO10小，但动力响应还是很快，唯一缺点就是SST变速箱顿挫有点强。

“这台车买回来大概开了两年原厂状态，因为前任日本车主保养的非常好，只做了一些小改动，动力上几乎原厂状态，拿去朋友店里做检查也几乎完美。因为那个时候我出国留学还没毕业，就一直保持着原厂JDM风格。”

原汁原味是目的，但在试驾了老外的一台轮上370马力的EVO8后，马力黑洞让车主无法自拔，这种难以言表的滋味，让Sucre萌生了改装的想法。

“不是所有车都敢向迈凯伦P1竖中指，如果有，请记住它的名字Evolution”。

4G63强大的改装潜力留给了改装爱好者无限的想象力，国外改装到1000+马力的比比皆是。在性能车的外表下，你永远不知道这是一辆超千匹的Super car还是原厂状态下就能输出271马力的四缸机器。

“起初我只是加装了一些类似碳纤维前唇等小改件，利用HKS压力控制器提升涡轮的增压值。虽然强大的速度感让我着迷，但这辆车的整体取向是需要兼顾日常和性能，我不打算把这辆车调校的太过性能化，我希望的是我可以每天都用它来代步，每天都可以开着它去任何地方。”

“这套Bilstein在跑山的时候给我感觉是偏软的，舒适性是有的，但是跑起来的时候并不能给我带来很足的信心，所以我换上了当地MCA绞牙避震，侧倾和方向反馈方面都得到了很大的提升。”

虽然试驾过各种不同动力等级的EVO，Sucre深知隐藏在红顶机器下改装潜力，要打开这道封印，车主选用了用e85酒精汽油配合ecu程序去提升整车的动力，更换了高流量油泵，高流量喷油嘴和高角度凸轮轴等配件后，依然保留了EVO8 MR原厂涡轮起压快的特性，最终从马力机上测出轮上356马力。

“在澳洲，改装文化浓郁，开着它在街上经常会受到老外的欢呼和尊敬，那种自豪感是无与伦比的。而且我的SSR轮毂和避震都是我和我老婆商量出来的，而且都是以生日礼物的形式送给我的，现在她还用这辆E8学习开手动挡呢！”

“这辆车的动力我已经很满足了，保值神车的动力还是稳定一点好，现在这车在澳洲的价钱比我刚买回来的时候已经翻倍了，所以无论是热爱和市场保值率，我都不会卖掉它。目前我的生活也慢慢回到国内，以后可能会选择偏舒适和家用的车，毕竟成家了。但这辆EVO，它永远是我心中的Number one。”

????车主/Sucre

????摄影/小吴