“一匹神奇的骏马，能让驾驭它的人如自由无拘的骑士，巡游四海，纵行天地。”

——东风日产“X-TRAIL”奇骏(参数|询价)

坐在我面前的重庆渝兴店销售主管小任，略显腼腆，当我说：“我们来聊聊奇骏吧！”他脱口而出一串清晰的日期：2014年3月3日自己入职东风日产，次日参加奇骏上市前培训会，3月26日，2014款新奇骏带着“新势代”这个颇具威慑力的头衔正式上市，在当年一度出现加价8000——10000元的盛况，此后近7年，它一直稳定在月销万辆以上水平，2014年对于自己和奇骏都是最重要的转折。

时光回溯到2008年，已经在日本本土上市的第二代奇骏以硬派越野的风格进入中国乘用车市场，虽然从那年开始，中国汽车销量进入黄金十年，但是奇骏却在自己的道路上走得倔强而孤独。即使它成为有史以来第一款登陆南极的量产乘用车；即使它完成抵达地球“第三极”——珠穆朗玛峰的壮举；即使它一路向北顺利完成探秘地球三极的终极之旅，超群的越野性能也只能让它在20万级别的SUV市场泛起点点涟漪，月均3000辆左右的销量始终无法让它站在舞台的中央。

2014年，当中国汽车市场SUV销量占比从2008年的5%一路增长到19%时，所有的汽车企业都看到这块市场的灼热和潜力，于是，第三代奇骏（新奇骏）作为雷诺-日产联盟CMF平台的首款车型，并以“城市+越野”的名义全新蜕变出现在公众的视野中，而这次的蜕变奠定了之后近7年来奇骏的市场风格，理所当然也维持着稳固的市场影响力。

“CMF平台、舒适性、以及与时俱进不断增加升级配置是这么多年奇骏销量稳定的原因”我对面的小任再一次强调着新奇骏的卖点“换句话说，新奇骏是具有硬派越野基因，但是却传承了日产品牌以舒适性著称的血统。”

那么，CMF平台到底赋予了奇骏怎样的长足生命力？为何新奇骏历经7年时光却不衰？不断进化的奇骏到了今天又发生了哪些变化？

20万以下同级别配置最全以家庭舒适用车为主力

从小任的口中了解到：目前奇骏80%的销量都来源于2.0L的车型，而又集中在指导价19.58万的舒适纪念版和19.93万的尊享纪念版，这两款主力车型在2021款中指导价进行了3500元的下调，而现在市场上的实际销售报价分别为16.88万和17.23万，这样的主力售价将奇骏拉到了17万的区间。

以舒适纪念版为例，我们从市场上挑选几款主力日系SUV来对比，我们可以看到在17万区间，实用的常用配置奇骏是最全的。

我们从对比看到，奇骏超越同级别最大的配置亮点就是智能系统的搭载（除丐版），而在2021款奇骏上搭载的是日产最新的CCS2.0超智联系统，这套系统不仅能够实现远程控制启动、免唤醒语音交流、支持200多种常用语语境和方言对话，还可以OTA在线升级。

也就是说，今后智能系统的升级，客户不用再跑经销店，而是自己就可以操作，导航功能还新增了和微信互联位置共享以及位置实时发送，语音对话场景也更加精准流畅，厂家还提供了10年导航、语音助手和OTA在线升级的免费包。

主副驾驶电动座椅、腰部支撑、双层车窗玻璃、更多扬声器的Bose音响、大图标中控屏幕界面都是在增加用车舒适性、静谧性、便利性上下足功夫。而同级唯一原车自带的行车记录仪不仅可以通过手机看见车的影像，在车辆受到猛烈撞击的时候，它会自动紧急录制视频。

得益于贴合人体部位的零重力座椅，以及前后双减震器技术，在行驶过程中能有效减小振幅并吸收震动，奇骏车主在长途自驾中一天驾驶上千公里路程都是常态。

对于一款家用为主打的SUV，经济省油不仅是消费者看重的点，也是日产旗下车型一贯的优良传统，2014年上市的新奇骏搭载的是在CMF平台下新款MR20DD缸内直喷发动机，从老款的电子燃油喷射改为了缸内直喷，压缩比高达11.2，配合日产双C-VTC进排气连续可变气门正时系统，百公里综合油耗仅7L。优秀的燃油经济性表现，以及动力性与日常使用的匹配度，这款发动机依然沿用至今，成为经典。

20万以上同级别四驱最好 电子差速锁满足越野需求

在2014年焕然一新的新奇骏身上，我们看到2.5L的车型保留了老奇骏身上更多的越野基因，除了智能全模式四驱系统依然强悍、同级别最高的底盘高度，前后制动均采用通风盘式，最大的骄傲来自于它有着B-LSD电子制动差速锁，对于资深越野爱好者来说，差速锁就是一个执念，它的存在直接区分了SUV和越野车的不同含义。

虽然奇骏的电子差速锁无法与大G、普拉多(参数|询价)这些车型相比，但它可以自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。 这套装置最早应用在战神GT-R身上，但驱动方式为后轮驱动，而奇骏则主要为前驱。

从奇骏的车主采访中，一位老车主告诉笔者，自从自己买了奇骏四驱车型后，有位开撼路者(参数|询价)的朋友三天两头约他去上山下水，刚开始他心里还在嘀咕：我这奇骏这么可能和你的撼路者一起愉快得玩耍嘛，结果后来发现，奇骏完全能够胜任每一次出行，即使前两年和一众普拉多去牛背山，奇骏也没有让他失望！

除了奇骏传统的越野优势，去年9月2020款奇骏就在2.5L豪华纪念版及以上车型搭载同级领先的ProPILOT超智驾，使奇骏成为首款搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV。这套系统搭载的初心就是为了减缓驾驶疲劳，它所有的功能都可以在方向盘右侧单手几个按键操作完成。比如0-144km/h自动跟车并车道保持，如果遇到突然有车辆或行人插入，它会自动降速并刹停。为了保证自动驾驶的安全性和各种路况下的精准度，除了前挡风玻璃顶上的摄像头，在前进气格栅上的日产Logo里面还有一个毫米波雷达，保证在雨雪雾天也能安全使用。

对于奇骏2.5L车型，QR25发动机一直以来并未进行“伤筋动骨”的改变，毕竟老奇骏在越野性方面的卓越品质是值得去保留和传承的，不过新一代QR25的细节改动仍不乏亮点。如日产赖以成名的DLC涂层气门顶筒技术，它利用无氢的金刚石碳素作涂层附在气门顶筒顶部，实现低摩擦、低损耗，进一步提升发动机功率、扭矩，且油耗也进一步降低。

四三说

从2014年至今，在20万级别的SUV市场上，面对来势汹汹的对手，奇骏并没有进行彻底的换代，而是一直在变与不变的博弈中保持自己特有的市场风格和品牌力量。就像我走进东风日产经销店第一眼引入眼帘的奇骏地贴一样，从2014年至今，东风日产在奇骏上依然倾注了大量的营销资源，从“极地营销”到“勇闯无人区”，它都在证明自己“越野+城市”的兼容。

怕什么路途遥远，怕什么鸡零狗碎，走一步有一步的风景，进一步有一步的欢喜，一路走来，奇骏以越野硬汉的形象惊艳了时光，又以舒适静谧的实用温柔了岁月，它不仅为东风日产贡献了几十万辆的销量，也成为中国SUV市场蓬勃发展的参与者和见证者。