就在几天前，广汽丰田凯美瑞(参数|询价)发布了一次召回，“由于供应商在低压燃油泵叶轮的制造过程中，因树脂成型条件存在不完善，导致树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下，可能会出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。”累计召回88969辆。

但是自入冬以来，2019款凯美瑞机油增多、功率不足、部件开裂等问题却成为投诉重灾区，反而是所谓的“可能出现的发动机熄火”没有大量出现。广汽丰田凯美瑞是否在处理用户投诉上避重就轻，有待进一步观察。相关投诉记录如下：

在中级轿车领域，凯美瑞是消费者无法绕过的车型，但是在车型品质上，显然令人失望。一位来自广东的广汽丰田凯美瑞车主表示：“2020年5月3号在深圳龙岗裕龙丰田4S店购买，新车回家上铁牌时，车行驶里程在140公里的时候在高速上行驶出现一次严重窜动现象，从左车道1秒内突然窜到右车道，后面一直正常，开回4s检查也说车没有问题。10月1号国庆节晚上10点在高速公路上车子出现严重抖动，提速无力，屏幕出现报警，（请检查发动机警告语），随后我把车停在应急车道电话联系4S经销商，让我找个丰田4S店检修。第2天上午我开到赣州丰田4S店，帮我检测发现发动机第4缸缺火，然后拆开第四缸火花塞严重发黑，4S帮我用超声把火花塞清洗后装回车上抖动消失，然后让我继续使用，如果再报警就开回来再看。10月11号我把车开回深圳裕龙丰田4S店检查火花塞，拆开后第4缸火花塞还是发黑，维修师傅建议把第4缸火花塞用超声洗干净后与第1缸的火花塞对调，装上后让我开半个月后再回来检查。10月14号晚上我去启动车子发现打不着火，屏幕电池标识报警，联系4S帮我搭电后正常，10月15早上8点30去启动车子又是报警电池没电，然后又4S把我车开回去检修说电瓶坏了，需要更换电瓶，10月18号更换好电池后我开回使用，11月1日我开车去裕龙丰田4S店做保养，拆开4缸火花塞还是发黑。到目前车辆行驶3000公里不到就出现发动机问题及电瓶问题，发动机4缸缺火的根本原因到现在还没有找到。”

目前来看，凯美瑞机油增多、乳化问题已经开始大量出现，有集中爆发的趋势，而且在2019款凯美瑞2.0G、双擎2.5HG车型上都有存在。稍微有点汽车常识的人都明白，一旦发动机机油乳化或超过上限，必将对发动机造成不可挽回的伤害，更可怕的是当年CR-V(参数|询价)机油问题大多集中在北方寒冷地带，而凯美瑞的发动机机油问题却同时出现在全国各地，针对此问题，广汽丰田尚无正面回应。我们也将持续关注该问题的进展。