国产的大众ID.4 X和ID.4 CROZZ已经在11月发布，将以兄弟版车型的形式分别在南北大众投放量产。而海外已经上市的ID.3也将随后国产，2019年9月海外首发前，大众就早在4月在中国进行了专利申报。如今已经明确上汽大众将引进国产ID.3，只是暂不清楚是否也会有兄弟版本落户一汽-大众。

全新ID.3出自大众MEB纯电平台，采用后驱电机布局，车身尺寸与大众高尔夫(参数|询价)相当接近，长宽高4261/1809/1552mm的差距主要体现在高度比高尔夫(参数|询价)多了76mm。不过轴距长达2765mm，足足比高尔夫多了128mm，充分体现了纯电平台的长轴距，短前后悬特征。

整个车身结构的比例与本田飞度(参数|询价)有几分相似，A柱大幅前移，留有大尺寸的三角窗，提升轿厢空间的同时也能减小侧前方盲区。前风挡下部还有一块大尺寸黑色饰板，加强了前挡的延伸感，使得整车更像是一款小型厢式MPV。已国产的ID.4前脸正是延续的先一步量产的ID.3设计风格，封闭式的前脸有贯穿式灯带链接两侧的大灯，大灯内是围绕边框的环形灯带和LED主光源配置。

车顶采用全黑喷涂，并配装全景天窗，银色线条沿着A柱一直到宽大的C柱饰板，勾勒出双色车身风格。后备箱盖的开口轮廓会有些怪异，横向的尾灯采用了组合式结构，一部分位于车体上，从而不用在后杠上再设置其他灯组，因此后备箱盖的两侧会有缺口设计。

内饰设计中规中矩，ID.4就是完全沿用的其设计风格，仪表板和多媒体系统均是悬浮式屏幕的设计。比较特别的是档位切换结构采用一个短小的档把直接集成在液晶仪表屏幕的右侧边框。

大众前些年的e系列电动车，包括奥迪这边已经国产的Q2L e-tron，续航里程基本都是300公里以内的入门级表现，尤其是在中国自主品牌有着先发优势的纯电市场，就更是相形见拙。不过大众新一代ID系列推出之后，不仅是全部基于专门的纯电平台开发，续航性能也跟上了时代节奏。

新款ID.3将提供45kWh、58kWh和77kWh三种电池容量规格，在比NEDC工况更为严苛的WLTP工况下，都能够分别取得330km、420km和550km续航里程，国产后折算的综合工况续航还会有进一步增长。考虑到搭载84.8kWh容量电池组，NEDC续航里程550公里的国产ID.4公布的补贴后入门级售价不超过25万元，推测ID.3国产后定价可能会在20-23万元区间。

今年9月还以15702辆销量领跑欧洲纯电车型市场的特斯拉Model 3，10月的榜首位置位置已经换成了销量10475辆的大众ID.3，排在2、3位的则分别是雷诺Zoe和现代Kona。而Kona就是国产现代昂希诺的海外版本，其三围尺寸与ID.3颇为接近，不过作为油改电的传统车型，轴距尺寸就短了一大截，续航里程500公里，但底盘空间所限，未来升级电池容量的余地要远小于大众ID.3。另外还有一款别克微蓝7(参数|询价)也将是ID.3国产后的竞争对手，同样基于纯电平台打造，无论是续航表现，还是定价水平，都会非常接近。