纯电是未来唯一答案？全面解读日产动力天团

在汽车电气化、智能化、网联化以及共享化的“新四化”之下，国内新能源汽车的发展一直离不开政策导向的支持，随着国内新能源汽车的快速发展和崛起，国内新能源汽车对应政策也在不断发生变化。特别是最近国家工信部和中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布。

作为我国新能源汽车发展路线的指导文件，这一次《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布主要是在原有1.0上做了修定，不再制定“禁售燃油车时间表”，将技术方向转变为相对缓和的“全面电驱化”。所以，新的技术路线除了大力普及纯电动汽车之外，混合动力汽车和智能网联汽车的发展方向，更加符合中国国情和当下的实际状况。

在新的 2.0 的路线中提到了，2035年节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，其中节能汽车要实现全面地混动化。也就是说到了 2035 年，新能源汽车的市场占比将达到50%，剩下传统燃油汽车要全部转变为混合动力。

纯电动汽车真的是未来唯一答案嘛？
回顾近几年汽车市场，无论是国内还是海外，汽车电动化浪潮都看似不可阻挡，特别是这几年的新能源汽车技术突飞猛进，再加上国家也对电动汽车行业政策不断倾斜，汽车电动化的市场越来越大。
这份看似很大的市场之下，特斯拉的市值曾突破 6000 亿美元可以吃下三个丰田。除此之外，电动汽车市场还诞生了一大批蔚来汽车、小鹏汽车这样快速崛起的新造车势力，但在这份高市值之下，实际上 1-9 月份新能源汽车占总市场比例也仅仅达到 4%。
所以，单从销量来看燃油车在未来很长一段时间，都将牢牢占据稳固的市场地位，内燃机仍然有很深的发展潜力，发展混合动力汽车也会有利于促进传统车企转型升级，消除与新势力车企间的界线，迎来更多的机遇。
同时，现阶段很多消费者对纯电动汽车的存在还是有所担心，例如纯电动车型的所谓的里程焦虑、充电桩焦虑、电池寿命焦虑等等问题。
特别是里程焦虑和充电桩焦虑，虽然纯电动汽车在这几年已经是高速发展，并且很好的将续航里程提升到 NEDC 700+km 的阶段，但充电、续航打折以及成本始终无法很好的平衡。而混合动力车型，相比之下就可以消除里程焦虑问题，同时相比传统燃油车，还拥有省油、性能高、出行体验佳等优势。
我全都要——日产动力天团的野望
电动化新势力浪潮已经袭来，而专注燃油车传统车企根深蒂固，牢牢占据汽车市场不可撼动的地位，再加上《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，因此可以预见，在未来很长一段时间，燃油车、电动车和混动车将在我国多轨并行，那有没有一家车企，在所有的动力领域都有所建树呢？
基于动力技术方面的丰富沉淀，东风日产顺应行业发展趋势，用先进技术为汽车匹配出色的动力系统，在 11 月的广州国际车展上，以 VC-TURBO 超变擎、Zero Emission 日产纯电和 e-POWER 三种不同路线的动力技术为基础，组成了日产动力天团，加速“日产智行”在动力领域的落地。
首先是在传统内燃机领域，日产推出了VC-TURBO 超变擎。作为全球唯一一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，它可实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，实现智能实时切换，将动力和超低油耗做到完美结合，于2019年、2020年连续两年获得“沃德全球十佳发动机”荣誉。VC-TURBO超变擎已搭载于第七代天籁。2021年，东风日产还推出一款搭载该技术的全新车型，未来还将在更多车型上搭载。
在纯电领域，日产布局了Zero Emission 日产纯电技术。早在2010 年就、发售的全球第一台量产纯电电动车“Nissan LEAF”聆风，现已是全球累计销量第一的电动车。在国内，轩逸·纯电(参数|询价)是主流合资品牌首款纯电车，而搭载Zero Emission 日产纯电技术的全新纯电跨界SUV 车型Ariya，在今年9 月的NEW NISSAN 品牌之夜上正式亮相，并将于2021 年引进中国市场。Ariya所采用的e-4ORCE 双电机全轮控制技术，也将陆续进入东风日产产品序列，引领“电动四驱”风潮。
在混动领域，前所未有的融合创新动力e-POWER 在国内正式发布。e-POWER 技术于2016 年首次搭载在日本的NOTE e-POWER 车型上，上市后销量节节攀升，2017-2019 连续三年夺得1.6L 排量以下小型乘用车市场销量冠军。
根据目前已披露出来的消息，东风日产将在 2021 年推出国内首款搭载 e-POWER 技术的新车型，到 2025 年，推出共 6 款搭载 e-POWER 技术的车型。
e-POWER——日产混动时代新答卷
可以看到，日产在燃油、纯电和混动领域方面均有所布局，特别是e-POWER混动，它是由GT-R研发团队和纯电动力领域的LEAF研发团队联合开发，具有清洁无污染、安静舒适、加速性强等优势。
e-POWER并非由电池供应能量，而是由汽油发动机发电，向锂电池和驱动单元供电，实现100%全时电驱，彻底摆脱充电桩制约，因此也就没有所谓的纯电动车型的那种里程焦虑。而且，无需充电的e-POWER混动，它还具有纯电动车型的平顺和强劲加速性能，所以这也是很值得期待的。
e-POWER 最大特点是燃油发动机与驱动系统不直接连接，有以下几个优势：
1、高性能大扭矩电机动力强劲
在传统 HEV 车型，由于体积限制，通常是燃油发动机+低功率电机的搭配。而 e-POWER 搭载则是高性能大扭矩电机，它可以快速响应来自加速踏板的反馈，同时研发团队根据 GT-R 涡轮加速驱动力特性对动力系统进行调校，实现同级最高扭矩，使得 e-POWER 拥有强大的动力加速性能。在中低速的驾驶区间，可以获得更迅猛的加速效果，以在日本发售的 NOTE e-POWER 车型为参考，驱动电机最大扭矩达到 254Nm。
2、全时电驱灵敏平顺
相比于市面上现有的 HEV 和 PHEV 车型，减少了发动机和电动机动力切换的环节，从根源上消除了顿挫，实现了更平顺、静谧的驾驶体验，在城市道路中的起步和中段加速时尤其明显。
3、单踏板模式轻松驾驶
配合 e-Pedal 电子踏板技术，单一踏板即可实现加速及减速功能，减少 70% 刹车操作，轻松解决 90% 日常操作，最大限度地减少从加速踏板切换到制动踏板的频率。在当今城市拥堵日益加剧的路况下，可以比传统的燃油车获得更从容、安心愉悦的驾驶感受。
4、发动机运转时间更低高效节能
在HEV混合动力系统中，在高速行驶的过程中，燃油发动机需要与低功率电机共同来为车轮提供驱动力，不仅发动机无法一直处于高效区间，还产生了额外的能量转换损失。而PHEV混合动力系统，在长途行驶电池电量低时，发动机不仅需要输出动力，同时还为电池供电，背着沉重的大电池前行使得油耗不降反增。
而在日产e-POWER 动力系统中，全时电驱不仅让发动机运转时始终处于最高效的区间，还能减少发动机的运转时间，相比传统HEV 减少50%，规避了发动机在起步、怠速的低效区间运转，带来极佳的油耗表现。以在日本发售的NOTE e-POWER 车型为例，市区工况油耗仅为2.9L/100km，远低于传统的HEV 车型。而发动机运转时间的减少，也在时间的维度上进一步减少了噪音和振动，以更节约的成本带来了更高的静谧性，有效提升了汽车的NVH 水平。
综上，相比HEV 和PHEV，e-POWER 以更简单的结构和更节约的成本，达成了更好的体验与效能，在已经到来的混动时代，有巨大的发展潜力。
电动化之路道阻且长
所有人都知道电动化是未来，但未来不可一日而至。在燃油车向电动车的过渡之路上，混动车将占据不可撼动的市场地位。东风日产立足当下展望未来，在燃油车、电动车和混动车全面发展，因此在整个电动化之路上，东风日产未来可期。