爱迪生和特斯拉的纠葛，要在马斯克和何小鹏身上重演？

前些日子何小鹏和马斯克在各自喜欢的社交平台上隔空对喷，不明所以的吃瓜网友还在纳闷儿为啥马斯克老跟小鹏汽车过不去，一些人把小鹏汽车和特斯拉之间的恩怨纠葛也牵扯出来，似乎马斯克还在为了当年麾下员工跳槽到小鹏汽车的事儿感到气愤。而这位曹姓工程师到底是否从特斯拉Copy自动驾驶数据，提供给小鹏汽车？我们作为不了解内幕的吃瓜群众，实在不好胡乱断言。不过有一点可以肯定，激光雷达戳中了马斯克的软肋。

马斯克在欲盖弥彰？

今年的广州车展上，小鹏汽车发布了一款"鹏翼版"全新P7，并声称在明年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。马斯克的朋友ARK基金的分析师Tasha Keeney将这一消息转发到了推特，马斯克也随即回应称："他们拥有特斯拉软件的旧版本，并没有我们最新的神经网络计算机。"随后又补充道："这只是小鹏的问题，其他中国的公司是没有的。"

小鹏汽车CEO何小鹏也在第一时间对马斯克的言论进行了回击，内容见图：

如果你把它视作一场简单的商业舆论撕x，或许就被马斯克带进"抄袭&真相"的漩涡。但是，从另一个角度来看，马斯克作为一个"抵触"激光雷达的人，当他看到自己的竞争对手，甚至是"仇家"走了弯路，难道不应该高兴吗？

还是说马斯克在激光雷达这个问题上并没有说出实话？

马斯克不止一次吐槽过激光雷达，他说"激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的"，"任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终"。搭载在特斯拉产品上的也是毫米波雷达/超声波雷达和摄像头组成的"视觉感知"系统，为此特斯拉还砸钱自研了FSD Beta芯片，来处理汽车高速行驶时采集的图像数据。

假如说特斯拉的路线是完全正确的，那么马斯克还吐槽小鹏汽车"抄题"就有点不符合逻辑了。这就好像是你在考试的时候被同桌抄题，而他抄了一个"错误答案"，你会如此气急败坏吗？

激光还是摄像头？

事实上，激光雷达和毫米波雷达+摄像头的系统，它们拥有各自的优势和缺点。这就像是微软和苹果系统的区别一样，对于企业本身来说，比系统完善更重要的一件事儿就是生态构成。简单来说，未来如果激光雷达主导了智能汽车自动驾驶，那也就意味着特斯拉重金打造的FSD Bate芯片以及未来的升级版都会快速贬值，这是马斯克最不想看到的。

换言之，如果所有车企都效仿特斯拉的路线，走毫米波/超声波雷达+摄像头的路线，就相当于在特斯拉的主场上进行竞争，而特斯拉则可以凭借自己先发致人的优势，一直维持自身牢不可破的绝对行业地位。

毫米波+摄像头的视觉雷达优势是技术相对成熟、配件成本较低，但是比较依赖芯片算法，而且目前还无法做到L3级别以上的自动驾驶要求。激光雷达的优势是探测距离更远、细节分辨清楚同时也有出色的抗干扰能力，可以满足L3级别的自动驾驶要求。缺点是高级的激光雷达技术不够成熟，成本也偏高。

令人哭笑不得的是，只要有技术研发路线、在中国市场上，并不相信成本不可控的屁话。事实上，华为在今年9月份的汽车蓝皮书论坛就公开表示：华为正在加大力度投入激光雷达，未来有望将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。

在此之前，百度入股的Velodyne研发的激光雷达，售价在几万到几十万不等。而另一个富有野心、且笔者非常喜爱的企业大疆，在今年8月份发布了两款激光雷达，可适用于L3、L4级自动驾驶，它们的售价分别是6499元和9000元。

值得进一步探讨的是，一旦华为实现将激光雷达的成本降低至200美元以下，那么可以肯定未来中国市场上的智能车必然会由激光雷达作为自动驾驶主导，因为相比视觉雷达，它不那么依赖太过先进的芯片算法，这对于缺乏自研芯片能力、体量较小的企业来说更具诱惑力。

历史在重演？

与其说这是马斯克和何小鹏的纠葛，在我看来更像是双方主导的生态在抢占市场话语权。这让我想起100多年前爱迪生和特斯拉之争，特斯拉推崇成本更低的交流电，而爱迪生作为直流电的受益者，为了商业利益处处打压特斯拉。直到把特斯拉搞到破产。

有趣的是，今天冠以特斯拉之名的这位企业家，似乎更像是在扮演爱迪生这个角色。

说什么激光雷达就算免费也不使用？说白了，就是马斯克陷入了当年爱迪生相同的境遇，自己在视觉雷达体系已经投入过多，为了不让竞争对手抢走自己的市场，打压行业新技术的发展。

Hetui！