试驾80多万的瓦罐快乐吗？奥迪RS4的快乐你想象不到！
说到瓦罐（旅行车），大多数对它的定义是——舒适且有一定的越野能力，介于轿车和SUV之间，在中国瓦罐其实不是那么的火。但是你能想象到瓦罐也能做成性能车吗？这恐怕就更想象不到了。
能把旅行车做成性能车的，就是奥迪了，并且还把旅行车打上了RS标志。奥迪出名的RS旅行车有两款，第一款就是大名鼎鼎的RS6，百公里加速堪比法拉利，而它的小弟就是RS4。虽然性能上和RS6有所差距，价格也便宜了不少，但是售价依然高达80多万，最近车界慢慢弹就试驾了RS4，本来是普普通通的一辆奥迪A4旅行版，打上了RS的标签到底能怎么样？
按部就班先来看外观，RS4的外形依然是奥迪RS家族的经典设计风格，但是第一感觉并不是它有多动感，而是这辆车真的很低——目测离地间隙在15CM左右，真正的低趴设计。
整体车身尾部略高，头部略低，很有冲劲的设计感觉。
配合275/30 R20的赛道轮胎。仿佛在告诉我们这辆瓦罐真的不好惹。
整个前脸已经不能用不怒自威来形容了，它就是一个怒目铮铮的样子，特别的凶悍。
灯组部分不用多说，矩阵式LED大灯足够的凶悍，配合RS的眉灯运动的质感油然而生。
夸张的进气格栅配合黑色LOGO，你到底是想低调还是刻意的营造一种高调？RS4能回答一下吗？
尾部则是标准的旅行车设计，说实话如果不是长达4782mm的车身长度，看着那硕大的双排气口真的就是标准的钢炮的设计，不过这个钢炮可是非常大的。
既然说到了尺寸简单说一下车内的空间，尽管它的轴距达到了2826mm，但是后排真的不大，前排有足够大的尺寸，后备箱也够大，就是后排不大，不过话说回来，这款车谁关注后排呢？
内饰部分非常的简单，轻量化是它的全部，虽然悬浮式中央仪表盘看上去不够新潮，单从个人角度来说真的不在意，真的就是够用就好。运动式液晶仪表盘非常给力，驾驶的时候精准的读数能够随时掌握车辆的动态。
和其他RS车型一样，RS4内部也大量运用了碳纤维的板材，进一步降低车身重量，整车显示这款车的重量只有1.8吨，可能你认为不是特别轻了，但是慢慢看起来。
其实这款车大部分的重量是在于它的发动机，2.9T双涡轮V6发动机，整个发动机舱满满当当的，非常具有质感。目测这款发动机的中线基本上和轮胎中心点水平，这意味着什么懂车的都知道，这里就不细说了，至少在操控上整车的比例会非常协调，这点倒是真的值得期待。
点燃发动机的瞬间，沉闷、低沉的轰鸣从排气管爆发出来，如同磁性的男中音一般，那张靠着音响效果模拟的出来的假音浪完全没有办法和它相比。相信只要听到这个声音喜欢开车的你，一定会露出微笑。
而正是起步以后，这样的音浪完全能让你沉醉其中。用换挡拨片吧，真的开这车不用换挡拨片都是浪费，只有在RS4这种性能车上才能体会到换挡拨片的乐趣，而其他的民用车换挡拨片就是个摆设！看着转速表，拨动换挡拨片，声浪源源不断，动力源源不绝，说实话开着这款车你真的可以视街面上的汽车如无物，提速过弯、超车、变道，一切都是那么的顺其自然。
直线方面给力就不用说了，2.9T双涡轮V6可以爆发出450匹的最大马力和600牛米的峰值扭矩，配合8速tiptronic手自一体变速箱的换挡速度以及平顺感受，直线加速就是一种理所当然的快乐。而推背感？不好意思你根本没有功夫去刻意感受，因为你已经被牢牢的吸在你的座位之上了。
弯道表现则更是一种“享受”，RS4绝对担得起这两个字。大家肯定要说了不就是quattro吗？没错！就是quattro，但是这是一款搭载了托森差速器的quattro，也就是说这是一款原汁原味的全套quattro。这样的机械素质就不用多说了，强悍已经不足以形容，再加上精准的悬架进程（由于尾部原因，悬架进程较短出速极快），RS4在弯中的表现就是稳、准、狠三个字——刹车够稳、进弯够准、出弯够狠！在性能车特有的回火声中，在100多公里的刹车入弯之后，随即踩下油门，速度立马提升，出弯之后一切归于平静。
可能有人要说，这车不能漂移。对不起，有托森差速器的quattro系统加持的RS4可能根本不屑于漂移，足够的抓地力，足够的稳定性，和出色的操控性，这种沉稳的风格让漂移显得不那么的“稳重”，也会丧失速度，所以要你驾驶水平够，这款车绝对能做到如臂指使，简单来说就是两个字——爽！快！
写在最后：
按照惯例我们应该挑一点毛病，好吧个人认为不够家用哈哈哈（废话谁买这车家用？）性能上虽然不能和RS6相比，但是从试驾的感受来说RS4的乐趣确实令人欣喜（当然我还没开过RS6），一切的一切都是为了性能服务，舒适度什么的统统靠边，但是还是那句话，真的买了这款车舒适度什么的还有什么追求呢？如果有人问我80多万买RS4值不值？如果你真的喜欢驾驶乐趣这四个字，真的值！前提是你要买得起！小编肯定是买不起了！那么A4 Avant(参数|询价)——我来了！
