12月4日，本田中国公布了最新的在华终端汽车销量。数据显示，本田11月在中国市场的终端销量为17.1万辆，同比增加22.1%；1-11月累积在中国销售新车141.81万辆，同比小幅提升0.5%，距离全年155万辆的销售目标近在咫尺。其中广汽本田11月终端销量为8.6万辆，同比增长24.5%；东风本田终端销售8.5万辆，同比提升19.8%。累积销量上，今年1-11月，广汽本田累积新车70.85万辆，同比提升1.5%；东风本田累计销售70.96万辆，同比微降0.5%。

虽然从总体数据上来看，东风本田在累积销量方面仍然占些许优势，可是从整体的增长幅度来看，东风本田已经毫无优势了，在累积销量上更是出现了同比微降0.5%的数据，照此趋势发展下去，12月过后，广汽本田将实现全面反超。曾经的东风本田在国内一直都压着广汽本田一头，为何会在CR-V(参数|询价)热销、思域(参数|询价)销售火热的情况下被广汽本田反超呢？或许，从具体车型的表现上能看出一二。

仅从11月的数据来看，月度销量过万的车型有8款，分别为雅阁(参数|询价)、皓影(参数|询价)、缤智(参数|询价)、凌派(参数|询价)、飞度(参数|询价)、思域、本田CR-V、以及本田XR-V(参数|询价)。其中雅阁、CR-V、思域这三款车型月销量超过2万台。通过以上数据不难看出，8款月销过万的车型中有5款都出自广汽本田，车型覆盖小型车、紧凑型车、中型车、小型SUV和紧凑型SUV，可谓均衡发展；反观东风本田，虽然月销过2万的车型东风本田独占两席，但旗下销量过万的车型总共就三款，可谓严重“偏科”。这么一看，多点开花的广汽本田本身就比“跛腿”的东风本田更占优势，反超似乎也不是那么难理解了。

这是因为广汽丰田的产品线更为丰富吗？

其实不然，甚至在几年前广汽本田的产品线还不如东风本田，旗下月销能过万的车只有飞度、雅阁，后来缤智、XR-V的成功坚定了本田继续推行双车战略的决心。之后，第十代雅阁的姐妹车型东风本田INSPIRE(参数|询价)和CR-V的姊妹车型广汽本田皓影相继推出，广汽本田凌派和东风本田享域(参数|询价)也相继换代，随着双车阵容不断被完善，本以为两家店都会齐头并进越来越好。可事到如今，广汽本田是越来越好了，可东风本田呢？火的还是那三样：思域、CR-V、XR-V。

为何同样是双车战略，一个能全面均衡的发展，一个却只能啃老本？其实问题就出现在对于产品的定调上。广汽本田对旗下产品定调明确，目前都朝着年轻化的方向发展，运动时尚的外观内饰在旗下双车体系中显得尤为明显，凌派和皓影就是其代表作，而它们也获得了市场的认可，销量双双过万。反观东风本田，除了本田中国给予它的标志性产品，思域和CR-V，定调明确，一个主打年轻运动、一个主打沉稳大气，其余产品都模糊不清，甚至连本田XR-V能火大多数原因都是在于其名字与CR-V相近，而且售价也与CR-V有重合，才使得更多消费者在犹豫过后选择了XR-V。

而第二个问题就是东风本田对于车辆的命名并没有什么规划，也不注重什么内涵，看到XR-V的命名模式获得成功后，想当然的给冠道(参数|询价)的姐妹车命名为UR-V(参数|询价)，看到思域成功后，想当然的给凌派的姐妹车命名享域，可它们的失败案例就摆在眼前，消费者并不买账。以至于到了雅阁的姐妹车INSPIRE干脆也不遵循命名规则了，直接就以英文名存在至今，就这样敷衍的产品策划，能火才奇了怪！你很少能看到关于INSPIRE、UR-V、享域的相关广告，而在广汽本田任何车型你都能看到相应的广告，小到飞度、凌派，大到皓影、冠道，铺天盖地的宣传无处不在……

如果你对车叔说辞还有怀疑，那么来看看东风本田旗下的全新车型东风本田来福酱(参数|询价)吧……什么，你还没听说过？它是飞度的姐妹车型，可是除了消费者几乎不会关注的官方发布会，你几乎看不到多少关于它的宣传预热。说到这里，你该明白了吧，其实东风本田能活到现在简直就是个奇迹！

车叔总结

对车型的宣传预热不积极，车型命名混乱毫无章法，也不追求命名的内涵，敷衍了事。消费者并不是傻子，当你敷衍的对待消费者，你的销量自然也就不会有太大的起色。车叔不得不说本田的产品实力雄厚，看看同为东风旗下的标致雪铁龙，已经半死不活了。如果说，起先车叔还认为标致雪铁龙占主要原因，但通过东风本田来看，也许东风才是那个带不动的“猪队友”吧！