起底电动汽车冬季续航之谜如何才能舒适过冬

步入冬季，新能源汽车再次因续航问题成为热议话题。但根据我们与多位车主深入沟通后发现，所谓"冬季续航打折"并未影响到车主的日常使用。

一位在北京10月份提特斯拉Model 3(参数|询价)的车主表示，现在自己每天上下班开42公里，加上周末出行，完全可以一周一充，并未感受到续航焦虑，从使用体验来看秋冬两季相差无几。

多个其他品牌车主均表示会有不同程度的电耗升高和续航打折，特别是冷启动初期，但都在预期之内。

一位山东的车主则认为，最主要是别自己把电动车当成"电动爹"，现在到处都有充电桩，而且即使电耗升高，电费也远比油费便宜。

我们咨询了国内某头部动力电池企业研发工程师，他表示无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，在低温下出现续航里程缩短属于世界性难题，这是电化学性质和材料物理特性决定的。该工程师表示，目前业内的解决思路是通过更智能化的电池温控系统，以及更低能耗的电气设备改善这一情况。

事实上，能耗增加和续航缩短的问题，在燃油车上也会发生。燃油车在冷启动时，同样会加大喷油量快速达到热机状态。此外发动机维持正常工作温度也需要多喷油，因此油耗也会显著提升。无论是电动汽车还是燃油车，都会显著受到冬季低温天气的影响。

据国家汽车技术研究中心发布的资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度+空调。试验结果显示，在室外-7°C、车内22°C的情况下，车辆平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的微型车会下降60%。在这一方面，表现最好的是文章开头有着先进温控系统的特斯拉Model 3。

据此推断，冬季电耗升高是因为在冷启动初期，电池温控系统会消耗一部分电量，给电池加热至最佳工作状态。车内要从零下加热至20°C以上的舒适温度，也会大量耗电。而当车辆运行10分钟左右，各方面到达正常工作状态，电耗就会恢复至正常水平。而夜间掉电，是因为电池的自我保护功能在起作用。没有这一功能的车辆掉电显著，且冬季几乎无法正常启动，带有高级温控系统的车辆则可保证能随时出发。