全解中国房车市场（1）：购买自行式房你必须考虑哪些条件

在之前的文章里，我们介绍过国内拖挂式房车的选择(点击回顾：高尔夫(参数|询价)也能玩拖挂房车？独家解读中美澳家用车牵引能力)。这一期文章，我们就再来介绍一下自行式房车。

与拖挂式房车相对同质化、主要只需要根据前车的牵引能力匹配相应重量的后车不同，自行式房车的区别就大得多了。

首先是自行式房车因为要实现完备的“一辆车的功能”，因此有一个完整的带动力的底盘。而这个动力底盘就存在发动机、变速箱的区别，而底盘的来源也存在微卡、轻卡、皮卡、轻客等多种区别，他们的内空间、动力系统和减震系统存在比较大的差异。

其次是自行式房车本身因为减震系统、传动系统、驾驶室、发动机舱占据了大量空间，在同样车长、车高的限制下，自行式房车的内空间要小得多，因此也有必要开发出更多的类型，来精准的契合不同需求的消费者。

因此，自行式房车的消费者，也需要格外小心的考察自己的需求。

国内消费者购买自行式房车需要考虑哪些条件？

一般来说，可能消费者需要对自己以下几个方面的情况先有一个了解，再选择相应的自行式房车类型：

1.停放条件

我国的相当一部分城市居民居住的小区是完全依赖地下车库进行停车的。另外也有些房车买主希望这辆房车仍然能够去到商场地库这种地方。如果进地库是必要的话，就不得不考虑地库限高对房车车高的严格限制。我国的《汽车库建筑设计规范》规定地库限高不得低于2.2米，对于这个高度，一般可以选择一些升顶房车。当然这个高度很低，只有皮卡底盘的C型升顶房车能做到这个高度。这种车型平常车内是无法供高一点的人站直的，需要将车顶升起来才有相对宽裕的空间，但此时上半部分是软顶的，保温、隔音效果都要差一些，卫生间上半部分基本要靠帘子圈起来，档次感较差。

但我国还有相当多的居民区的地库实际上没有达到国标，只有2.1米，这个高度就基本只能选择一些MPV底盘的升顶露营车了。这时想要有卫生间是不太可能了。而如果说是更低的限高，比如1.8米、1.9米，那么基本上就告别房车了，建议还是老老实实玩点别的，或者想办法找到别的停车位。

此外，除了高度，也需要考虑停车位的宽度。虽然我国国标规定平面车位的宽度为2.5米，足够几乎所有房车停靠，但实际在执行中有些车位要小得多。如果只有2.4米，那么一些宽度超过2.3米的轻卡、轻客底盘的C型房车停车就比较局促了。如果只有2.3米，那么大部分C型房车都很难考虑了。有些车位甚至只有2.2米宽，那么只能考虑宽度在2.1米左右或更小的皮卡C型房车以及各种B型房车了，内部空间相对也会局促一些。

2. 行驶道路

行驶道路对房车选择的影响也分两方面。

一个还是限高。因为合理或不合理的原因，我国的公共道路上存在不少限高杆，其中以3米限高杆最为常见。其他的2.5米、2.8米、3.5米、4米限高杆也不少。这里面，3.5米和4米的限高杆不会对任何房车产生影响。但2.5米、2.8米、3米的这三种规格的限高杆就是很多房车过不去的了，而如果房车车主经常开房车在城市地区活动的话，也是会偶尔遇到这些限高杆的。而万一遇到，如果没有注意的话可能造成重大安全风险——就算注意到的话也可能很难掉头。虽然也有一些针对货车司机的导航APP可以设置本车高度帮助避开，但导航效率和避开准确率也都有些问题。如果自车较高，且经常在城市活动的话，不可避免的有些不便。

因此，对于一部分消费者来说，即使要损失室内垂直空间，房车的高度也需要尽量压低一些。

相对均衡的选择，是3米以内车高的房车，比如中额头的C型轻客房车，以及大部分皮卡房车都能将高度控制在这个水平。这样一来大部分城市限高杆都不成问题。同时虽然车内高度会低一些，没有正常3.1-3.2米高的C型房车那么开扬，但车内高度仍有2米以上，即使是高个子也不会有顶头的问题，浴室洗浴也比较能活动得开。

如果要不超过2.8米的高度，那么就只能选择B型房车或者一些小额头的C型房车，有时也叫“T型房车”，这些C型房车仍然有一个凸起的额头，但是位置很靠后，也很低矮，仅仅作为储物空间，不设置床铺。那么这个高度如果不做升顶的话，不管是B型还是C型，高个子在里面即使不顶头也会觉得有些压抑，洗浴空间也会局促些。

如果还要进一步满足2.5米的限高杆通过需求，就必然要求使用升顶的方式了。

另一个则是道路通过能力。虽然我国近些年道路建设水平已经有长足进步，但如果要走川藏线，或者喜欢去农村，还是偶尔会碰到非铺装路面。

这种情况下，皮卡房车相对大的离地间隙，以及通过角、接近角、离去角就要比其他类型的底盘有优势一些，而有大梁的轻卡、皮卡底盘相对于承载式车身的轻客底盘也要耐造一些，四驱系统也会有所帮助。虽然房车因为自重过大，高强度越野肯定是不现实的，也没有必要，大部分房车车主也会选择只在路况良好的地方活动。但对于少数人来说，能偶尔走下烂路也是有价值的。

此外，除去烂路通过性以外，对爬坡能力的需求也会影响到自行式房车的选择。因为爬坡时重心落在后轴，后驱的房车也会比前驱房车有更好的爬坡能力，这一点对于经常在西部多山地区活动的消费者来说，即使仅仅在公路行驶，也有很大的影响。

3.使用人数和身高

很多人买第一辆房车的时候，总是陷入一个误区，就是以为房车能坐/睡的人越多越好。但房车跟普通车型不同，目前绝大部分自行式房车，已经将不超过6米的长度、不超过2.5米的宽度利用到了接近极限，而在此基础上增加的每一分高度，都会转化为操控的不便和更多过不去的限高杆。

那么在这么小的空间内，一定会存在取舍，每增加一个座位/铺位都势必会侵占其他功能区的空间。因此选择房车的原则是：有几个人长期使用，就购买有几个座位/铺位的车型。

不要觉得房车比普通轿车大那么多，就应该能让更多的人坐下。房车毕竟也是个房子，而这么小的一个内部空间（不足10平米的房子），人多了一定会局促，此外也有隐私性的问题。

实际上，绝大部分能够坚持长期房车旅行的，都是以夫妻二人为主。那么如果两个人身高都不算太高，可以选择操控性最好的轻客B型房车，或者是通过性最好的皮卡C型房车，这两种房车一般都是只为两个成年人舒适睡而卧设计的。

如果是夫妻带1-2个小孩或1个大人（一般是独居的父亲或母亲）的话，那么就必须要选择更大的房车了，除了皮卡以外的底盘的C型房车一般都可以满足需求。

新全顺C型房车内部：

大通RV80 C型房车尾部横床上下铺设计：

或者如果只有两个人使用，但是身高相对高，或者喜欢更开扬的空间感，那么可以选择一些只设两个床位/两个座位的C型房车，一张车尾横床或纵床，加一张额头床。或者是除去驾驶室不设多余位置，那么传统C型房车卡座的部分，可以设两张对坐的单人沙发床，降下桌板可以变成一张真正的双人大床，这样可能是睡卧最舒服的布局。

中部双床：

尾部纵置大床：

如果是很极限的情况下，需要四个成人同时出游，那么只有一些尾部双纵床，且一侧为上下铺设计的轻卡/轻客房车能够满足需要了。不过选择这种房车要慎重，这种场景其实一般很难持续，因为这种场景下一定会出现有“无血缘关系的异性”共处一室的问题，长期肯定会有些尴尬的。

尾部双床+上下铺设计：

此外，除了床铺/座位数量要精打细算以外，床铺的长度也要精打细算。对于一般人来说，增加床铺的宽度一般能够增加睡卧舒适度，但只要床铺的长度足够，进一步增加基本没什么用。如果使用的人本身身高并不高的话，省下来的床铺长度完全可以用做其他生活空间。

相反，如果家里其中1个人身高很高，那么就一定要有一张足够长的床，这方面也不能像床的宽度一样相对能够妥协。

此外，也需要考虑夫妻二人的睡觉习惯。如果两个人平常不愿意睡眠中身体相互干扰，那么可能两张单人床远比一张双人床好。而且，房车上的双人床往往不像家中的那么宽敞，很多只有1.4甚至1.2米宽（而一般家中双人床为1.5、1.8米宽）。在这么局促的情况下，一般来说分成两张单人床，中间当过道，一个是两个人下床都比较方便，而且中间也有空间供胳膊活动，往往是更好的选择。

当然，也有人觉得双人床方便两人亲密，而且两个人可以交错的利用空间，床上空间利用率更高，这就要根据各人习惯来看了。

4.发动机

房车的发动机选择，也有两个主要的考察点。

首先是燃油类型。跟乘用车大部分烧汽油不同，商用车大部分烧柴油，因为柴油相对扭矩大，在不激烈驾驶的时候，爬坡、超车、起步更轻松。同时柴油机更省油，一般比同级别汽油发动机省油20-30%，再加上柴油油价也更便宜，这往往意味着如果行驶5万公里，就有1万多块钱的燃油成本差别。

房车普遍使用商用车底盘，因此发动机也主要是柴油机。但是柴油机同样有噪音大、震动大——因为压缩比高，以及味儿难闻的缺点。在北方即使加更低标号（柴油标号表示其熔点的温度）的柴油，可能还是有冬天容易凝固结蜡的问题。

因此也有一些消费者会刻意选择汽油发动机的房车，这样一来就把轻卡房车完全排除掉了，而轻客、皮卡、小卡、微卡等底盘的房车也只是有个别选择。

第二个考察点则是当地的排放标准。自2020年1月1日起，北京地区已经全面实施国六排放，那么在北京买房车，也必须选择国六发动机。这就排除了市面上大概一半以上的房车。而其他地区大部分也已经实行国六排放标准，但有一个例外，即总质量超过3.5吨的柴油车可以推迟到2021年7月1日实行。而除去部分B型房车和皮卡C型房车外，房车普遍属于总质量超过3.5吨的重型柴油车，那么在这段时间内，购买柴油发动机的房车，就仍然可以放宽到国五排放。

而如果是当地燃油车限购，那么基于增程式电动轻卡底盘的房车可以上新能源牌照，对于很多地区也有明显优势。

5.变速箱

房车变速箱的选择相对简单。总共就只有三种选择：手动挡，AMT自动挡（电动自动控制的手动挡），AT自动挡（即由液力变矩器和行星齿轮组构成的一种自动变速箱）

因为国内商用车仍然以手动挡为主，因此房车中手动挡的选择也是最常见的。很多底盘甚至根本没有自动挡可选。比如20万以内就基本只有手动挡房车可选。而20-30万的价位也仍然以手动挡为绝对主流，有相当一部分的轻客、皮卡、轻卡、小卡底盘只有手动挡的匹配。

6速手动挡变速箱：

应该说，如果驾驶员手动挡操作熟练，同时也不过多的去山区、城市的话，手动挡也没什么不好，价格便宜，省油，同样是国产的变速箱可靠性也相对高。

而如果对预算不敏感的话，自动挡一般还是更好的选择。碰到大堵车或要坡上起步，总归要轻松一些。而且如果一个人会开手动一个人不会，自动挡车型能两个人交换开也能大幅减轻驾驶负担。而且现在大部分自动挡也可以在低速挡锁止，不存在下坡不安全的问题。

AT变速箱排挡杆：

当然，AT变速箱会费油一些，相同车型往往也要贵出2-3万元，是成本的劣势。而且只有一些高档的轻客、轻卡、皮卡底盘有AT变速箱的选择，普遍价格也在30万以上。

AMT变速箱的争议就比较多了。相比一般的自动挡，平顺度差很多。相当于电脑介入自动给手动挡升挡，同时自动踩下离合，其实也省了很多事，但因为不能与驾驶员的油门相配合，在1-2挡和2-3挡有明显的顿挫。驾驶员自身的不适感会尤其明显一些。而它同时没有驻车挡，一般也没有怠速蠕动功能，又不能像手动挡一样自主控制半离合，因此停车挪车也比较费劲。

AMT变速箱排挡杆：