10月份，宝马3系(参数|询价)销量12675台，1-10月份累计总销量为127065台，不谈操控谈舒适的宝马3系，又站在了上风口。还记得备受瞩目的3系改款到来后，很多人对其持批评态度，毕竟舍掉了优势操控标签拥抱家用后，宝马3系不是纯粹的宝马3系了。而且上市初期，加价提车的行为又加深了消费者恶感，所以销量一直没有飚起来。

顺应市场，才能获得市场青睐，增加入门款车型以及调整终端售价后，在车市寒冬中强势的“刹不住车”了。其实，这一代宝马3系的聪明之处就在于将内饰和空间进行了大革新，更有设计感和时尚气息的内饰，摆脱了廉价标签，花30多万入手的车有了豪车范儿。切实提升的舒适体验，以及运动操作，国人选择了前者。

国人真的喜欢运动和操控吗？从奔驰、奥迪以及宝马以往的事实来看，大空间和舒适的体验更能吸引消费者。譬如奔驰GLB(参数|询价)，这款SUV产品搭载1.3T发动机，低功率版本最大输出仅136马力，谈何运动操控可言，目前终端销量月均在5千左右。

的确，这一代宝马3系弱化了操控，可也补齐了内饰的短板，偏家用、舒适以及智能化的定位，使得宝马3系重回主流市场，而不是仅以运动标杆领跑市场，拉平了与同级竞品的差距。

加长轴距带来了出色的后排空间，势必会对操控带来影响，越来越市场化的3系，不得不选择妥协。30万级别的豪华车市场竞争越来越激烈，运动与操控更出色的凯迪拉克CT5(参数|询价)综合实力更强势，奥迪A4L(参数|询价)与沃尔沃S60(参数|询价)同样有着深厚消费群众基础，大家也不是非宝马3系不可，虽有着“人生绕不过一台3系”之说，但大家在更多选择下，对3系的要求越来越高。

内饰要改，空间要大，动力还要够强劲，不过在一定成本的框架内，3系很难做到尽善尽美。现在的3系不谈运动，G20综合表现更像纯粹家用车，特别是对B48的调教上，没了之前N20B20中后段加速能力，牺牲动力妥协了空间。为了国六排放调低账面数据，在燃油经济上拥有更出色表现，如果没有前几代产品积累的印象，这一代3系更像是新车。

没啥好说的，销量就是最好的证明，1-10月份累计销量超12万台，说明大家越来越接受宝马3系的改变。出色的品牌价值，以及强势产品力，未来3系的销量还有可能继续飙升。