近年来,丰田的势头相当强劲,除了推出TNGA以外,无论是在外观上、车辆的驾驶特性、安全性配置上都一举做到同级别领先地位,随之而来的当然是销量的上升。 近年来推出的凯美瑞(参数|询价)、C-HR(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价),无一例外全是同级别爆款车型,可见TNGA的实力以及丰田对于新产品的诚意。

凯美瑞三字金漆招牌,除了拥有傲人的可靠性以外,更重要的是产品力,改用TNGA架构后的凯美瑞,不仅车辆操控性更加优异,从原来软趴趴的悬挂变得更有韧性,虽然整体操控起来不是特别运动,但相比起上一代车型,有了长足进步。

现款凯美瑞已经上市几年,按照传统车辆更新换代的速度,大约这两年就进行中期改款,所以丰田在欧洲市场发布全新改款凯美瑞的官图,随着国内申报图的曝光,预计国内也即将迎来凯美瑞的中期改款。

在第八代凯美瑞亮相之后,其前脸的贯穿式格栅饱受争议,褒贬不一,而这一次的中期改款,将原来一体式的格栅增加了立体感,两侧虽然使用同样的设计,但是在进风处做了特别的处理,让前脸的设计变得更为传统些。笔者个人认为,看习惯了新款凯美瑞之后,总感觉新款凯美瑞有一种“回到原点”的感觉,从前卫的造型变得跟主流汽车一样,缺乏了个性。

此外,丰田还在格栅处增加了镀铬装饰条,用于勾勒新车的前脸,配合上黑化的前格栅,整体的精致度会相比现款提升。

为了适应新车的大嘴,车标周围的饰板变得更加纤细,例如老款车型使用镀铬装饰条围绕车标,在新款车型上变成了依附在两侧。

由于是中期小改款,所以车辆侧面造型变化不大,最明显的改变在于使用了两款新的轮毂造型,尺寸分别为17英寸和18英寸。据国内申报图来看,低配车型依旧使用现款银色小尺寸轮毂,并无使用海外版本的双色轮毂。

尾部变化也微乎其微,基本上延续了现款车型的设计,并没有过多改变车辆的设计风格。凯美瑞燃油版车型使用双排气管设计,而混动车型则使用单侧设计,在豪华版车型上自然无可厚非,但在运动款车型上,燃油版车型使用四出排气,而运动造型款的混动车型却使用单边双出,总感觉有点突兀。

图片来源:汽车之家

从申报图来看,凯美瑞运动款车型相比起老款也有些许出入,但变化要比豪华版车型更小,只对两侧进气口进行修改,从原来的横条状变成如今蜂窝状设计,同时使用黑色亮面饰条作为装饰,而老款车型则相对平淡一些;同时,下方银色的装饰条延伸到整个前方下方,增加车头的层次感。

相比起车外的小打小闹,车内的变化更为明显。最引人注目的就是悬浮式的9英寸液晶屏,将原来的空调出风口位置改为屏幕下方,笔者个人感觉这种设计会让屏幕显得特别突兀,原来的融入式设计更好体现车辆内饰的一体感及设计感。

值得一提的是,欧规版车型的车机系统集成了Carplay功能,这一点是国内现款车型所缺乏的。结合美版情况来看,低配版车型上将使用7英寸,而9英寸屏幕仅为高配车型专属。据官方声称,车机系统软件也进行了升级,软件运行的速度更快。同时,新车还会搭载丰田TSS 2.5+安全系统,各项安全功能都会升级。

谍照图片质量不佳,请见谅

根据此前网友透露的图片来看,中国版凯美瑞跟海外版最大的区别在于屏幕以及全液晶仪表,没错,新一代凯美瑞很有可能配备全液晶仪表。配色上也加入了黑棕色配色,原本只有米色以及黑色皮革可选,预计座椅也会增加棕色配色,棕色能更好彰显车辆的豪华感和高级感。屏幕的设计跟海外版本有些许出入,海外版本车型配备的是两侧带旋钮和按键的屏幕,而国内的则为全触控样式。

欧规车型还增加了脚窝、门把手等地方的氛围灯,从图片中来看是使用蓝色,不知道实车能不能调节。饰板也更换成最新的样式,相比起老款的浅色条纹,新款的会更显高级。

后排头枕的样式也进行了升级,根据图片来看,后排头枕由原来的普通头枕更换成可调节的头枕,对头部的承托力更强,增加乘坐舒适度。

预计小改款后的凯美瑞将沿袭现款车型的2.0L、2.5L以及2.5L混动三个版本,最大马力分别为178Ps、209Ps以及217Ps,匹配CVT/8AT/E-CVT变速箱。燃油版车型的两款发动机均为丰田最新产物,按照传统,这些发动机还会在凯美瑞上使用多年,所以动力系统基本上没有悬念。

常年以来,凯美瑞的对手为雅阁(参数|询价)、天籁二者,如今则加入了更多诸如迈腾(参数|询价)甚至CT4等定价入门的豪华品牌B级轿车。凯美瑞的优势很明显,就是耐用性,有丰田口碑加成,即便凯美瑞的售价比雅阁、天籁要更高(虽然三者的指导价近似,但雅阁、天籁普遍有2万元左右的优惠力度,而凯美瑞只有几千),但销量依旧出色,这也从侧面证明了凯美瑞的产品力。

对比起凯美瑞,雅阁的优势很明显——混动系统。从最简单的价格上说起,雅阁混动入门价格19.98万,而凯美瑞的混动车型入门价23.98万,二者相差4万元;其次从驾驶感受来讲,雅阁混动的驾驶感受要比凯美瑞混动更加出色,无论是操控性还是节油能力都比凯美瑞稍好些,其次雅阁混动的刹车踏板渐进性、线性程度也是要比凯美瑞更出色。

天籁最大的优势在于舒适性,我们都知道天籁的零重力座椅有大沙发美誉,从前几代开始其优秀的舒适性口碑一直延续至今。此外,VC-Turbo发动机也是这一代天籁的亮点,也是重中之重,通过改变压缩比让发动机在油耗和动力之间达到完美的平衡,最大马力243Ps,实测百公里加速6.9秒,在同级别来看也是顶级的水准。

全新凯美瑞在外观上改变是肯定的,新车变得更加精致、通过前脸的改变突出新车新款的特征。内饰部分是本次改款的重点,相比起海外版官图,笔者认为网上曝光的比较靠谱,毕竟是在国内拍摄到的图片,单纯改变屏幕就说是中期改款,未免有点敷衍,所以全液晶仪表的加入能让整件事变得有诚意些。这一代凯美瑞相比起同代产品,无论是产品力,可靠性还是实用层面一如既往地均衡,没有明显短板,或许这就是凯美瑞能成功的诀窍。