随着消费升级愈加明显，自主汽车开始发力向上挑战，长城汽车WEY以及吉利领克在这几年中取得了不错效果。其一为车企带来了品牌效应，让国人接受了国产高端汽车；其二销量方面，譬如领克如今单月破万已成常事，对吉利整体而言帮助很大。领克的畅销，得益于对年轻、运动标签的塑造，在80后、90后乃至00后群体中颇有号召力。

当前年轻人选车不再那么执着于品牌，能吸引他们关注的必将是定价较为合理而且产品力出众的车型，这就为新车新品牌带来了机会。领克有着沃尔沃做背书，CMA平台有着不逊于丰田TNGA模块化平台的技术魅力，01-05号车型均有不俗热度。不过，吉利领克在06号车型上一改传统做法，改由BMA平台打造，10月份销量5千+，在众多合资小型SUV围堵下硬是蹚出了一条道。

领克06(参数|询价)官方定价11.86万-13.36万，10几万预算大把合资小型suv可以选到，该车硬是可以卖到5000+，不得不说年轻风暴下谁能掌握主动，谁就能拿到流量、掌握话语权。不可否认，传统强势合资品牌有其优势，但在未来市场会慢慢失去这种优势。以大众汽车为例，虽进行了低端捷达尝试，但低廉内饰以及相对保守的外观，使得目前捷达终端销量不容乐观。

领克06在硬件方面表现出色，外观造型一如既往的保持了家族高水准表现，内饰更有着自主高端品牌的调性，用大面积软性材料和出色做工，将整体内饰氛围同其它合资竞品中脱颖而出。质感的提升，满足了消费者对舒适性的基本要求，而堆满的主/被动配置则是提高了安全性，4340MM车长以及2640mm轴距，后排乘坐空间中规中矩。

动力配置并不出色，甚至在很多人眼中存在瑕疵，因为全系标配1.5T三缸机，匹配的还是7DCT变速箱。最大177马力，峰值扭矩255牛米的账面数据，驱动满载1.8吨左右的领克06不算吃力，但三缸无法消除的抖动问题依然存在，依然是很多潜在消费者心中的拦路虎。领克厉害的地方就在于，没有在三缸问题上过多纠缠，而是把安全以及高端作为宣传重点。

单月销量5千+，对一款新车来说不算失败，可也不能说成是三缸机的胜利。从各大车企陆续回归四缸阵营来看，讨好国人喜好才是保证销量的基础，而且看看领克03(参数|询价)，如果后期销量乏力不排除四缸plus版本。