从2018年下半年开始，"车市寒冬"这四个字就伴随着整个国内汽车市场，特别是在今年，因为疫情的影响国内车市更是降到的冰点。其实，所谓的车市寒冬不过就是现在的车不好卖了，然而事实并非如此，对于雷克萨斯来说只有不好的产品，没有不好卖的车。

10月销量大涨44.4%

近日，雷克萨斯公布在10月份的销量数据，在10月雷克萨斯在华销量为23600辆，同比暴增44.4%，今年1-10月，雷克萨斯累计销量为18.2万辆，同比增长11.59%，是为数不多的累计销量实现同比正增长的车企。按照雷克萨斯目前的销量表现，在今年大概率超过2019年21.8万辆的全年销量。

雷克萨斯在10月份同比增长的44.4%，和同为二线豪华品牌的车企相比，其实含金量是要更高的。毕竟在2020年这样的市场环境下，雷克萨斯不仅没有降价，反而加价提价，销量却反升不跌，这对于品牌而言，是极大的正面反馈。反观其它二线豪华品牌，无一不是靠着大幅度的降价来支撑销量。

在国内的豪车市场，BBA作为一线豪华品牌，占据了整个豪车市场超过7成的份额，而剩下不到3成的市场则由众多二线豪华品牌瓜分，竞争不可谓不激烈，雷克萨斯能够从中脱颖而出自然有它的过人之处。

不国产成就了雷克萨斯

纵观整个国内汽车市场，国外车企要想在国内能有高销量，与国内车企合资是唯一的选择，但是雷克萨斯偏不信邪，就是不国产。不国产的策略保证了雷克萨斯产品品质，这里并不是以偏概全，不可否认这几年国内的汽车制造工艺有了质的飞跃，但是与日本的差距仍很明显。

另外，雷克萨斯均采用进口的形式在国内销售，也满足了一部分虚荣心比较大的人，毕竟"国外的月亮更圆"的想法至今仍深刻烙印在部分人心中，总觉得进口车要比国产车更有面儿。不过也有传言，雷克萨斯将在未来与一汽合资，虽然未得到官方的确认，但也不是没有这样的可能。

盛世之下的危机

所谓成也萧何败也萧何，对于雷克萨斯来说，也可以用成也不国产，败也不国产来形容。不国产，保证了产品品质没错，但如果雷克萨斯想要挤进一线豪华品牌阵营，国产就是一条必须要走的路。

不国产也就意味着产能永远不能满足市场需求，雷克萨斯一直会处于供不应求的状态，加价的"传统"也会一直存在，很难在现在的销量基础上取得更大的突破。所以说，要想有更高的销量，产能一定要提上去，而日本对雷克萨斯的产能远不能满足市场供应。

此外，雷克萨斯虽然在国内异常火爆，也有部分人鼓吹雷克萨斯将要挤进一线豪华品牌阵营，事实上雷克萨斯与BBA的差距还非常遥远。现在的雷克萨斯唯一称得上畅销车的也就雷克萨斯ES(参数|询价)一款车型，而雷克萨斯在售车型多达数十款。

反观一线豪华品牌这边，以奥迪为例，奥迪A3(参数|询价)、A4L、A6L、Q3、Q5L均有着不错的市场，如果奥迪仅有A6L畅销还会有人认为它是一线豪华品牌吗？

写在最后：

在这个人人都降价换取销量的时代，特别是二线豪华品牌市场，降价只是基本操作，像是沃尔沃和凯迪拉克这些车企，降价一个比一个猛，可对于雷克萨斯来说，降价是不可能降价的，但依旧有很多人为其买单，不得不感叹雷克萨斯的竞争力。不过，雷克萨斯的发展战略也注定了它至始至终只能是一个二线豪华品牌。