后喷的漆在耐腐蚀性、外观等方面都是不如原车漆的。但如果真的伤到了底漆,那还是得老老实实尽快去喷漆,避免出现生锈的情况,那是更糟的。

在防腐蚀性能上有差别

后喷的漆不能补电泳层

如果漆面受伤比较严重,已经可以看到金属了,那后喷的漆,它的耐腐蚀性肯定也比不上原车漆,虽然总比不喷要好。

原车漆涂层体系主要是分4层的。

车身在经过预处理之后:第1层,防腐蚀的电泳涂料;然后是底漆;然后五颜六色的中涂色漆;以及最外面起保护作用的清漆。

一些特殊的车身颜色,漆面的层数也会变多的,比如什么?雷克萨斯的“蓝焰色”,原厂漆面就有6层;还有特别有名的“混蛋红”,「啊」不,魂动红。

后喷的漆是没办法补电泳层的,电泳层什么概念?它的“泳”是游泳的“泳”。

其实是像蘸馒头一样,整台车子「哗」给按到“游泳池”里面,通个电,「昂」一下粘住了,「zhua」再拎起来了。

我们车子都装好在开了,怎么下“游泳池”啊?没办法了。不是说4S店不想赚你这个钱,或者它不够专业,它实现不了。

《浙江交通职业技术学院学报》上面有篇论文,《在绿色维修领域推广水性修补漆标准工艺的研究》上面讲到。

汽车修补水性漆的施工程序,整个流程中只喷涂了环氧底漆、中涂底漆、底色漆和清漆,是没有修补电泳层和磷化层的。

刚才那个学校可是专业的,你不要听听好像不是什么博士论文。

没有电泳层,车身更容易被腐蚀

一旦没有了电泳层和磷化层的保护,车身就容易出现腐蚀生锈的情况。

就好比:我们手机没有带壳或者套,「啪」掉在地上,一下子裂开来了、碎掉了。

期刊《上海涂料》有论文,《车身钢板及不同电泳膜厚对耐蚀性的影响研究》上面有个相关实验。

它是镀锌钢板作材料,通过调整参数,进行电泳之后,得到5μm、7μm、10μm、12μm,4种膜厚的样板。

然后在钢板上面交叉划2道划痕,进行500h的耐盐雾性测试。

最后测试的结果:在有划痕的地方,有白色锈蚀和严重的鼓泡现象;在没有划痕的地方、没划线的地方,出现轻微的鼓泡现象。

电泳膜越厚,鼓泡的数量就越少,尺寸也就越小。

所以说:没了电泳层,车身的耐腐蚀性是的确要打折扣的,折扣也不一定小了。

在外观上有差别

因为设备等原因,不可能做到一样

防腐蚀的效果具体怎么样,有可能是3、5年之后才看得出来的,对不对?不是今天下雨,明天我车子锈了,是不是?

我们直接能看得到、感觉得到的,是后喷的漆在外观上有没有区别。

因为设备等原因,后喷的漆是没有办法和原厂漆做到完全一致的。

《内燃机与配件》期刊上面有论文,《汽车修补漆调色色差管控对策》上面讲。

修补作业时利用了不同的漆料和设备,使得修补后的汽车在外观效果上能够与原厂漆面效果相似。

原厂漆和修补漆不论在工序和干燥温度上面,都是存在明显区别的。

比如说:原厂漆干燥的时候主要是采用高温烘烤,温度通常在150℃以上,而且每一道工序都是在生产线上面完成的,涂料供应也特殊。

后喷的车漆干燥温度就不能超过60℃。

原厂的时候就一骨架子,在那边喷当然没事了。新车里面音响、真皮座椅,150℃烤,车子还能用?就不能超过60℃,塑料零部件都吃不消的,对不对?

在颜色上有差别

刚才提到的这种,就是没有办法避免了。

但是后喷的漆想要和原车漆颜色做得接近,至少我们肉眼上是看不出来的话,还是可以的,关键是看修车师傅的调色水平了。

后喷的漆在调色的过程当中,有一些细节会让最后调出来的颜色出现色差。

还是刚才那篇论文:有个名词叫做“色母”,它是制作颜料的原材料,它的保质期只有1年,如果用了过期的色母,就有可能影响调色的精确性。

怎么会过期?「哎呀」我买了红、黄、蓝,最近全补的是红颜色的车子,用不到蓝的,也许就会过期,对不对?

在调色的时候,色母是需要加在容器中间,避免粘到内壁上。搅拌的时候,调色尺也要从容器内壁把它插进去。

如果说从中间插入,有可能会让色母粘在调色尺上,也会导致最后出来的颜色出现色差。

都是原厂漆,都是流水线操作,程序参数也都设定好,都是厂家发过来,都是对的,相对来说不容易出现这样的问题。

在平整度上有差别

另外,我们如果在网上面看各种漆面修复的小视频,也会看到:补漆不是直接就拿油漆往上面一喷就完事了,补漆之前先要刮一层腻子。

就有点像在面包上面抹一层花生酱一样的,面包上面不是有孔的吗?花生酱「哗哗」一涂,是不是就变得很光滑、很平了,是不是?

腻子刮得好坏也是会影响最后的补漆效果的。

《汽车与驾驶维修(维修版)》上有另一篇文章,《原子灰施工容易产生的缺陷及改善》。原子灰就是我们说的“腻子”,它是学名。

在4S店的钣喷车间施工现场,经常可以看到一些由于原子灰施工不当产生的油漆缺陷。

比如说:原子灰需要与固化剂按照100:2的质量比来进行调配。现场施工的时候,什么叫“2”?什么叫“100”?万一是100:2.9呢?或者是99:3.6呢?是不是?

大多数技师凭习惯和手感添加的。如果固化剂加少了,干燥时间变长,附着力降低,容易出现剥落,以及固化后没有强度这些缺陷。

加多了,固化快,操作时间短,还没完就已经凝固了,甚至有可能会出现裂开的情况。

我之前也做过自己动手补漆的视频,有兴趣的朋友也可以去看看,我自己补的。

后喷的漆不如原厂漆,那还要不要补

虽然后喷的漆确实不如原厂漆,但是该补的时候还是得去。

轻微划痕就不要弄了,实在觉得不好看,又特别显眼,是吧?一眼就看到。

你等划痕比较多的时候,一口气,反正做油漆都是一个面,对不对?一口气把整个面做掉也是不错的。

我自己的车子如果保险杠划掉,一般就不管了,要是机顶盖什么的,一看就觉得不好看,那我有可能去干干,不要太频繁。

这里有一点要注意,有些朋友可能会有这样的想法,我以前也聊到过,就是:我要去把它补补好,这样我的二手车就可以多卖几千块钱。

这个东西其实怎么讲?就是你补过了,在二手车上面,判断的价格和你没补都是一样的,要么看到有划痕,要么看你做过油漆的,都会便宜的。

不会说你有了划痕,重新做了油漆了,就贵一点了;好看点就贵一点,这个是二手车商要赚差价的时候用的。

我们车子卖出去的时候,他们都拿这个东西找我们杀价,哪会干净一点就价格贵一点呢?我卖二手车前还洗个车?没这事。

后喷的漆耐腐蚀性降低、有色差

所以总结一下,后喷的漆在耐腐蚀性、外观等等方面是比不上原厂漆,小划痕就尽量不要在意了,真的伤到底漆了,为了防锈,也得给它补上。

如果部位不是很明显,而且蹭到的地方压根不是铁皮,是块聚酯的保险杠的话,让它去吧,没人天天低头去看这个事情的,对吧?

为什么买白色车的人越来越多

问题就来了,车上有一些小划痕,去修理店或者洗车店的时候,人家就说:你要不要做个抛光?

我怕他“坑”我,而且我也觉得比较麻烦,网上不是有卖补漆笔的吗?我自己买个补漆笔来补一下,行不行呢?

不就防锈?我也不嫌它好看、难看了,就把它涂上一涂,行不行?

也有朋友说:“洗车对车漆有影响。”多久洗一次对车子是最好的呢?

我专门不洗车的,就专门是等天上下雨的,这和洗车又有什么区别?不是说洗车对车子不好吗?我就降低这个概率。

关键词:车漆

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还有好多了,白颜色的车子是不是买得多起来了?大家又都怕它变黄。

为什么有的车子1年就变黄?有的车子5年就变黄?车子价格还差不多?

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