如今手机厂商在发新品时往往喜欢将产品分为Pro、Plus等版本，常被人戏称为“大杯”、“超大杯”。而要说汽车厂商谁在名字上爱向手机厂商看齐，比亚迪说自己第二可能没人敢说第一。这不，在广州车展上，比亚迪又带着最新的插电混动车型秦PLUS(参数|询价)亮相了。

大家从外观上一眼就能看出，秦PLUS在设计上延续了自家大哥汉DM(参数|询价)的风格，有点缩小版汉的意思。这对在沃尔夫冈·艾格加入后，用上了Dragon Face家族设计语言的比亚迪来说，其实并不令人意外。不过，比亚迪明确强调了秦PLUS是一款全新轿车，而不仅仅是秦的升级版那么简单。那么究竟秦PLUS身上做了哪些加法，接下来邦老师就来给大家介绍一下。

从外观上看，秦PLUS的车头设计和汉DM非常神似，只是车身宽度的缩小，让秦PLUS显得更为紧凑。其他的外观造型，如六边形的大嘴格栅、横向的点阵式的中网设计和贯穿中网和灯眉的镀铬条等设计，秦PLUS基本与汉DM保持了一致。哦，对了，以往比亚迪王朝车型上最“显眼”的汉字Logo也被很低调地设置在了镀铬条上，让整体的观感和谐了不少。

相比变化不大的前脸，秦PLUS的大灯排列出现了明显的变化，比亚迪官方称借鉴了古代箭羽的外形，让大灯显得“眼神犀利”。

与汉一样，秦PLUS的车身也采用了溜背式设计，车尾较短，整车显得年轻运动。

在车尾的设计上，秦PLUS的贯穿式尾灯有点像把汉的尾灯颠倒过来的样子，而光带更为细长。同时，车尾的汉字logo也被车灯上的“BUILD YOUR DREAM”的比亚迪Slogan代替。

秦PLUS的新更体现在采用的全新DM-i混动系统上，在此前比亚迪DM公布的混合动力技术双平台战略中，已经在比亚迪汉(参数|询价)上搭载的DM-P混动系统，侧重性能；而DM-i混动系统侧重于低油耗。此次在秦PLUS的亮相宣传中，比亚迪着重强调的就是百公里3.8升的低油耗。

秦PLUS搭载了比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机。官方称这款发动机以实现超低油耗为开发目标，最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛米，压缩比为15.5，热效率更是高达43%，是目前全球热效率最高的量产汽油发动机。

究竟有多省油呢，可能你会觉得听上去百公里3.8升油耗其实在一般的混动车型上也没特别亮眼。所以比亚迪还特别补充了一句，秦PLUS的3.8升的百公里油耗在馈电的情况下也能跑出来。据比亚迪表示，在秦PLUS之后，还会用DM-i混动系统打造宋PLUS新车型，预计两款新车会在明年陆续上市。

■ 邦点评

实话实说，从外观到动力，秦PLUS都称得上是一款竞争力很强的插混车型。Dragon Face设计语言已经让比亚迪的外形脱胎换骨，被不少消费者诟病的汉字logo也被设计师巧妙地“安置妥当”。

而DM-i混动系统中的骁云-插混专用1.5L发动机带来的出色燃油经济性，如果真的能像比亚迪官方宣称的那样，对考虑这个级别车型的消费者来说显然会有不小的吸引力。

根据比亚迪官方的数据，在10月秦家族销量为6,811辆，同比增长了81.1%，看上去成绩还不错。但是如果放在整个市场来看，相比轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)这种月销三、四万台的榜首产品，显然还有相当大的距离。

有着全新的设计、全新的动力系统，应该承担起更多走量业务的秦PLUS究竟怎样能“叫好又叫座”呢？可能这值得比亚迪后续进一步思考了。