聚焦
FOCUS

1971年，日本Honda首款四门轿车下线，取名Life。此后的50年时间里，这款车的定位一直没有改变。
它既不同于K-Car的低物欲极致，又不同于奢华品牌的过度张扬，在个性化与实用性之间，在日本本土成为众多年轻人的首选。

2020年，东风本田将这款经典车型引进中国，通过流行的日本二次元文化，与中国年轻后浪们无缝对接。不管前浪的势头如何，这一波后浪的玩法已经不一样了。

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来福酱(参数|询价)，纯正的日本血统
按照大家熟悉的玩儿法，国外的原生车型引入中国市场，都要进行一定的本土化改造，否则很可能水土不服。本土化做得好的成功案例，和本土化做得不好的失败案例，正反两方面的都不少。
但是，这次东风本田却反其道而行之，在Life这款车的导入上，一开始就强调“来自日本”、“原汁原味”。很明显，Life就是要以“纯正日本血统”为卖点，利用日本制造的口碑，和日本文化的影响力，打开中国年轻“后浪”们的市场。

坦率地说，这是一种颠覆性的尝试，有一定风险。而东风本田的信心，一是基于对市场的判断，二是源自Life的深厚底蕴和产品力。首先，目前日系车凭借高品质的口碑，在中国逆势增长。而本田不仅有日系车的高品质，更凭借出色的发动机技术和空间设计能力，在中国甚至比“老大哥”丰田更有人气。
有了这个基础，Life的本田乘用车“嫡子”的身份就意味着更高的品牌价值。Life的成长史几乎与本田汽车同步，其前身就是诞生于1967年的N360，这是本田的第一款乘用车。大家熟悉的本田“MM理念”也是从这款车开始的。

回到东风本田这次引进的Life，除了大家熟悉的1.5L地球梦发动机和基于“MM理念”的车内空间设计，这款车展现出的是满满的“JDM”风。
玩儿改装的对JDM会非常了解，即Japanese domestic market的缩写，指的是为日本国内市场生产的车辆及其零配件，要满足日本国内市场的标准和要求。而Life这款车不用改装，算是量产的JDM车型，和之前的INSPIRE(参数|询价)、ELYSION一样给消费者带来纯正的日本本土汽车的体验。

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50年五代传承，Life的底蕴

在日本，Life是一代人的记忆。第一代Life可以追溯到1971年6月1日，作为本田N360的接替型号，开始演绎传奇。这款车是四门轿车，因为尾门位置是行李舱，不能算一个门。
由这款车衍生出来的相关车型，包括1971年推出的双门版车架代号为SA、四门版车架代号为WA、1972年9月Life Step Van的车架代号为VA、1973年8月推出的Life Pick Up皮卡版的车架代号为PA。后来大名鼎鼎的中型MPV车型STEPWGN的名字就是来自这里，Life的Step Van（VA）型号。

随后，1997年、1998年、2003年和2008年，本田分别推出了第二代至第五代Life，这五代车型均为JDM车型。
其中，第五代Life除了MM的空间设计理念外，还加入了名为“Daily Smile Technology”的设计理念，采用低腰线的门框和窄A柱的造型，车身尺寸和发动机功率，都达到日系K-Car规格的上限。

回顾Life近半个世纪的发展历程，体现出了Honda在海外与在日本本土截然不同的面貌。不同于血脉喷张的CIVIC、INTEGRA等一众性能车型所带来的极致运动体验，Life则呈现了它更加柔和、更加精致、更加经济适用男的一面。
对于追求实用的日本年轻人，Life成了初入社会的首选车型。并且凭借着强大的改装潜力，风靡日本改车圈。现在东风本田将其引入中国，不仅是引入了一款新车，更是引入了本田的一个新的风格。

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纯日式画风如何落地？
在产品力受到价格制约难以形成差异化的前提下，通过这种产品调性的改变创造新的流行，自然是一招好棋，尤其是本田在中国有品牌力支撑。
现在的问题是，中国消费者已经习惯了本田的“猛”，如何一下子接受现在的“萌”？可爱加实用的Life，考验东风本田与中国年轻后浪们沟通的能力。

首先，中国是世界最大的汽车市场，消费者有多元化需求，不管哪个风格的消费人群，都拥有庞大的基数，性能控不少，实用派也很多。而市场上集颜值、空间、性能、品质和时尚调性于一身的精品小车，非常鲜见。
并且，日本动漫在中国影响很大，二次元风格目前非常流行，像Life这种纯日本画风的实用派高品质小车，正好切中市场脉搏。今天的年轻人张扬个性，通过各种方式展现自我，而一款“可卖萌”、“可傲娇”、“可逗比”的小车，正是他们自己的映射，此时车子不仅是代步工具，更是生活的伙伴儿。此时的Life，被赋予了温度。

而东风本田在营销上，也在努力和消费者打成一片。比如：通过入驻元气少年们聚集地的B站，以满满活力、好玩有趣的姿态走进年轻消费者的生活，以简单、真实、个性、不装的风格，努力成为年轻人的“最佳CP”。
从“性能怪兽”到“萌宠伙伴”，东风本田LIFE(参数|询价)给年轻人带来了不一样的产品，给日益萎缩的A0级细分市场注入了新鲜血液。相信，对于生活在大都市的年轻人，这样一款又可爱、又实用，同时还会很厚道的精品小车，是没有抵抗力的。

总结

东风本田非常擅长在小众市场打造出大众车型，最明显的就是小型SUV市场，同样已经处于萎缩状态，但是XR-V(参数|询价)却能达到1.5-2万辆之间。一方面是本田的品牌力和产品力，另一方面就是东风本田对市场的挖掘和开拓能力。这次，在A0级轿车市场，Life要凭借原汁原味的日系画风成为后浪们的新宠儿，从目前舆情的反馈看，已经成功了一半儿。